Ämne: bensin?

[THE-DOCTOR]

LYCKA TILL  

[roadkill]

så, då får jag tacka för alla svaren. ( det var ju lite att läsa he he ) Jag slår i 95 oktanig soppa ( oblandad, ingen olja ) i min Honda trx 450er.  

Gör det! låter optimalt :!:  :wink:

[Mr2t]

om jag hade tur med de sakerna jag skrev av från google då måste jag ta en lott för jag vet nästan inget om hur man söker på weben
svara på dina frågor behövs ej du är ju mästaren själv  

roligt att någon tycker man är einstein

villket j-a liv om soppa,torsk

Jag tänker inte ens lägga nån energi på dej...

[Outlander]

F-n va lungt det var på forumet..... Hänt något när jag varit borta i helgen :?:

[Mr2t]

F-n va lungt det var på forumet..... Hänt något när jag varit borta i helgen :?:

Nädå, same old same old. Jo förresten, minns du den där killen som skulle "lämna forumet för gott"? Han har kommit tillbaka...

[totte25]

vem??

[Jocke72]

Mr2T - Vad klassar du som racesoppa? Jag kör på Aspen Racing 102 Oktan i min tävlingsquad. Kostar ut till kund 38:-/litern, betydligt mer än vad jag betalar för den men iaf.

Allt som inte går att få tag på som ren handelsbensin är racesoppa.

Då får du justera ditt inlägg om att det kostar från 200:-/litern.

102 Oktan i en Raptor motor är att elda för kråkorna, jag vet. Men man ska inte förneka kraften hos Placebo-effekten, sen låter det ballt när man säger det i depån...

Ändra tändningen så har du säkert mer att hämta.

Nu är det ju så att jag redan kör med maxad tändning och högkompskolv. 102 oktan är fortfarande overkill med en Raptor motor. 99 oktan räcker, har tom kört på 98 vanligt mackbränsle utan problem. Men fördelarna med ett tävlingsbränsle överväger likväl.

Aspen finns för övrigt även i 99 Oktan som är lite billigare, men fortfarande dyr jämfört med mackbränsle.
Utöver oktanen är den största fördelen att Aspen är så ren, inga tillsatser. Detta förhindrar sotbildning i motorn. Även Shell V-Power är ren, inte lika klinisk som Aspen men ett rejält lyft över övriga <99.

Ren eller sotig, snackar vi mest mos per krona så får den sota hur mycket den vill =D

Det är just det. Sotar det inte får du mer effekt...

Jag håller inte helt med i resonemanget att högre oktan automatiskt ger mer mos. Högre oktan gör att bränslet blir lite mer svår antändligt. Är inte motorn gjord för det kan du få en sämre förbränning och därmed mindre effekt.

Som sagt, en halv grads förtändning får fart på förbränningen med högre oktan. Summan blir kallare avgaser, vilket i sin tur tar mindre plats än varma och kan därför evakuera förbränningsrummet fortare.

Mycket möjligt, på en modifierad motor. Men nu pratar vi original maskiner, åtminstone enligt vad trådskaparen informerar om.

Skillnaderna är dock så små, särskilt på en Quad, att du gott kan tanka 95 oktan. Enligt mig är 98 att kasta pengarna i sjön, tanka V-Power isf och då får den renande effekten på köpet.

Det är de samanlgda modifieringarna som gör det. Byter man det ena så byter man det andra. Trimmar man motorn så kör man på soppa med mer oktan för att få ut max peformance ur delarna. Men som du säger, det är bara en enda cylinder oftast, skillnaden är minimal.

Säger inte emot, men resonemanget är inte applicerbart i det här fallet. Tråden handlar om en standardmotor.

Det har gjorts ett antal oberoende tester av VP och bla i Teknikens Värld så gav det 14 hästar till, i en Porsche Carrera (standard), jämfört med 95 oktan. Vill minnas att 98 oktan gav någon hästkraft mer, men är osäker, får kolla TV när jag kommer hem. Det har även gjorts ett test i England där man provade en M3 och två japaner. Skruvade isär motorerna och konstaterade sotbildning i alla motorer, utom M3:an. Körde på V-Power i några hundra mil, skruvade isär de igen och nu var även japanerana kliniska invändigt och ingen skillnad på M3:an. De mätte även upp ett effektövertag på samtliga med V-Power.

Att köra renare avgaser och sota mindre är bra på alla sätt och vis. Men att jämföra bilar med ATV's i övrigt är som att jämföra hästar med hundar.

Vart ser du den jämförelsen? Bägge använder sig av 4-takts förbränningsmotorer och kan dra nytta av möjligheten till den rena förbränningen som V-Power ger, det var därför jag tog upp det. Jag har ingen referens till test på ATV maskiner men resultatet ifråga om förbränningsrester skulle, med all sannorlikhet, bli liknande.

Jag avsåg alltså inte att V-Power skulle ge 14 hästar till i en ATV, om någon nu trodde det.


/J

[Mr2t]

Bra, då har vi klarhet i saken Jocke. Orkar inte lägga mer energi på denna tråden endå

[Jocke72]

*Phew* Bra!  :wink:


/J

[snapper_one]

Jo det här med bensinen,,, vad menar ni ??      

[pedros]

ha ha jag har en liten fråga om mr2 vill gå in på turbos.. om lägre oktantal ger varmare avgaser borde man väll vilja ha det för att ge mer tryck genom turbon.. men om man har för lågt oktantal så spikar motorn pajj.. fan vilken besluts ångest jag kommer ha vid tappen nästa gång .

kolla i min dinli manual förrut.. där stog det att man minst skulle använda 95.. det stog ingen övre gränns..
en av mina kompisar starta en gräsklippare på helikopter brännsle för en herrans massa år sedan.. den varvade som fan på den lägsta inställningen.. borde inte motorn gå bättre med med högre oktantal då.. fast det kan io varit annat som gort det.

förresten stene visst e det lurigt med procent. men det borde väll bli på 100 liter 85E + B ( 15 / ( 100/5 ) ) = 85,75e å 14,25b.. fast jag räknar antagligen rent åt skogen nu.. e ganska trött.. godnatt på er..

lr vänta kom på en sak.. forska inte saab lite på det där med motorer som ändra kompet.. för att göra turbo bilar effektivare lr nått.. lr har jag för mej att jag hört i varje fall.. godnatt.