Ämne: Trimningstips för ATV, Quad eller Fyrhjuling

[nr1strange]

Hur svårt är det att installera Dail-A-Jet. är det någon som har bruksanvisning till det så man kolla på det först.

[SugBritt]

Har idag monterat på mitt 160 munstycke med lite blandat resultat. Avgassystemet är rensat från div tjafs, provat både med o utan snorkel. Med orginal munstycket gick den väl bra antar jag, typ. Med 160 monterat så upplever jag den som behagligare på nå vis, kanske inte nå super mer drag i maskin men den drar rätt bra i hela registret (nålen är lyft med en bricka oxå, idag). Däremot så smattrar den o smäller i bland, detta hände aldrig med oskruvad gasare. Har fått för mig att en motor som skjuter vid gassläpp går magert, har jag fattat fel? Nu när jag sätter i ett större så börjar den smälla, den kan smälla lite varstans i registret tycker jag. Min MagMax 275 som jag har kan ge en poff ibland, detta upphör då jag drar in luftskruven men tappar toppfart då ist. Ut med skruven o den blir lite klen i botten men ist går ca 15kmh fortare.
Hur är justeringen på en CF, är det luft eller bränsle man justerar, är det mängden av luft&bränsle?
Vad blir tipset från er kunninga? Måste man justera blandskruven vid byte av munstycket? Hur ska den ställas från inskruvat läge (antal varv?)
Visst kan man montera på ett DAJ ihop med ett 160 eller ska gasaren vara orginal för bästa resultat?

[Falo]

Halloj!

Har för mig att jag läst att DAJ:en ger bäst resultat på originalbestyckningen då den aldrig kan minska utan bara öka bränslemängd vid behov.

[offroader]

Har man org avgas ska man gå ner i huvudmunstycke om man monterar daj. Har man mer flöde i avgasröret kan man köra org munstycke. Rätta mig om jag har fel. Men det är vad som skrivs av daj försäljarna.

[Martin]

Kommer ihåg en gammal artikel som heter "raka rör så vridet dör" av Jan Hellinge i MCM. Mycket lärorikt.
Handlar om att sätta dragpipes (raka rör) på mc. Borde ju gälla våra fyrhjulingar med. Väldigt mycket tekniska termer som är jobbiga att komma ihåg men man kan dra slutsatsen att det oftast inte ger bra resultat vid normal körning.
Ett avgassystem måste ha ett visst motstånd för att förgasare och bränsleblandningar ska fungera optimalt.
Vakuumet som bildas efter avgaserna när dom far ur cylindern ska hjälpa till att dra in ny blandning i cylindern under den korta tid som ventilerna överlappar. Har man för öppet så far en del av den viktiga bränsleblandningen rakt genom vid låga varv.
Bränsle som skulle använts till förbränning=effektförlust.
Fanns även ett stycke om att avgaserna inte hinner ut pga den negativa energivåg som färdas tillbaka när avgaserna lämnar avgasröret, anländer till avgasventilen vid fel tidpunkt och på så sätt inte hjälper avgaserna ut ur cylindern.  Avgaserna trycks tillbaka in av vakuumet och blandar sig med den friska blandningen. Skjuter tillbaka allt genom förgasaren. En förgasare struntar i vilket håll luften passerar, vilket i sin tur gör att bränsle dras åt fel håll och ger en fetare blandning vid nästa insugstakt.
Dragpipes är gjorda för att få effekten på höga varv (över 5000rpm) men fungerar dåligt på låga varv vilket man oftast använder vid normal körning. Öppnar man upp ett avgassystem flyttar man upp effektkurvan men förlorar vrid på låga varv.
Vad kan man göra åt det då? Gå ner i dimension eller förlänga avgasröret. Lättast är att ha en ljuddämpare som fixar mottrycket.
Det är alltså inte helt lätt att optimera ett avgassystem.
Får man det att lira bra utan en massa avgassmällar, eller ännu värre, förgasarsmällar, så har man nog lyckats. Tror jag.
Min gamla customhoj hade raka rör men lät som ett smatterband vid gassläpp. Med insatser i gick den mycket bättre med mer ork men lät tyvärr där efter.
Nu gällde detta mc men det kanske kan hjälpa nån som bygger eget.
Vet man inte vad man ger sig in i så kanske det är bäst att köpa ett färdigt system som är optimerat för sin hoj.
Egentligen en alldeles för lång artikel för att kunna återges här men jag fick nog med det viktiga.

[offroader]

Det är skönt med lite fakta,själv ska sätta dit daj och låta avgasröret vara.Det måste ju gå att göra ett system som är effektivare än det som sitter där,vi får forska vidare i detta tycker jag.Är det nån som lyckas få mer effekt och behålla vridet vill jag gärna veta hur.

[Loswarana]

Hello allihopa. Har idag monterat DAJ på min CF och 42 mm rostfritt avgasrör (39mm innerdiameter). Inga restriktioner i röret och endast en mindre bromsning i ljuddämparen, 450 mmm lång, 115 mm i diameter.

Test 1 : Orginal huvudmunstycke (130) och DAJ på mittläget
Resultat : Kröken eldröd och ca 2 dm in på röret åxå...bra respons från motorn men verkar ju gå mager med tanke på krökens utseende. Har ingen EGT mätare nu jyst så svårt att säga exakt avgastemp??

Test 2: 145 som huvudmunstycke samt DAJ på läge 5 alltså max bränsle/minst luft. Bra trottelrespons men samma problem med den eldröda kröken, verkar som om avgastempen fortfarande är för hög.

Verkar ju konstigt att ett relativt fritt flödes system kan gå såhär varmt?

Bör nämnas att luftburken är orörd i detta fall så går ej mager p g a modifiering av denna.

Har någon ideér om detta ? Orginalröret går ju inte kallt direkt det heller men syretillförseln via de två ventilerna kanske tar ner tempen en aning, sänker iallafall CO värdet om inget annat...

Hur är det med alla Er som hackat bort katten ur kröken mm, har ni märkt någon speciellt? Läste att kröken går kallare och mindre risk för bränd högerfot..(= men jag verkar ha ett nytt problem.

Om inte något annat hjälper blir det att göra en bredbandslambda analys under körning så får vi se vad som händer med bränsle/luft förhållandet....

[g-power]

Köp en trim cdi-box av känt märke, Sen hänger du på ett slipon, & sen så gör du en ombestyckning av förgasaren. Sen bör du plocka bort resten av alla "pluggar", samt att plocka ur insatsen ur dämparen. Och sen drevar du ner den ifall du vill köra fort eller drevar upp den ifall du vill ha en stark maskin.

Min är stark oavsett vilken drevning jag har

[LAHA]

Köp en trim cdi-box av känt märke, Sen hänger du på ett slipon, & sen så gör du en ombestyckning av förgasaren. Sen bör du plocka bort resten av alla "pluggar", samt att plocka ur insatsen ur dämparen. Och sen drevar du ner den ifall du vill köra fort eller drevar upp den ifall du vill ha en stark maskin.

Min är stark oavsett vilken drevning jag har

Hur drevar man ner en maskin med kardandrift, eller upp för den delen 

[gurra-g]

Köp en trim cdi-box av känt märke, Sen hänger du på ett slipon, & sen så gör du en ombestyckning av förgasaren. Sen bör du plocka bort resten av alla "pluggar", samt att plocka ur insatsen ur dämparen. Och sen drevar du ner den ifall du vill köra fort eller drevar upp den ifall du vill ha en stark maskin.

Min är stark oavsett vilken drevning jag har

Hur drevar man ner en maskin med kardandrift, eller upp för den delen 

Byt till däck med annan diameter, det är det enda enkla.
Annars så blir det ny drevsats, om det går att få tag på.
Eller slutväxel.

[g-power]

Köp en trim cdi-box av känt märke, Sen hänger du på ett slipon, & sen så gör du en ombestyckning av förgasaren. Sen bör du plocka bort resten av alla "pluggar", samt att plocka ur insatsen ur dämparen. Och sen drevar du ner den ifall du vill köra fort eller drevar upp den ifall du vill ha en stark maskin.

Min är stark oavsett vilken drevning jag har

Hur drevar man ner en maskin med kardandrift, eller upp för den delen 

Oops! tänkte inte på de som hade kardandrift, sorry!  :

[Pegazus_Online]

Inget trim men jag tog bort piggen i locket på förgasaren... eller min återförsäljare igentligen.
skruvade ut stopskruven på gasen och tog bort katten i avgassystemet och min maskin blev helt ok med bara dom här enkla metoderna. eller ja ja helt enkelt var det ju inte att ta bort katten men lite borrande och hackande och svetsande gjorde susen, jo höll på o glömma..... bytte orginalfjädern till cvt:n, fungerar bra om man inte drar full gas på landsvägen för då slirar remmen och resultatet blir förödande.