Ämne: Fastpower, Infotråd (bytt namn)

[Larsa]

Jag har inte kollat på vilka vikter det är exakt, fick bara höra att det funkar från andra fabrikat.  

Visst går det att dreva men generalagenten har ingen drevsats "orginal" än. Men det är ju bara att jämföra fram och bakdrev med nån annan så finns det säkerligen nått som passar. Jag tror dock inte att det än någon lysande idé att dreva upp då maskinen är ganska svag på toppvarven, jag skulle i så fall dreva ner den för att få mer kraft.. tyvär då med lite förlust i toppfart..  

Angående munstycken i förgasaren har jag inte orkat pilla någe mer, kör för tillfället med ett 115. Kommer under denna vecka att pilla lite mer med förgasaren, fjällan jobbar kvällsskift hela veckan så jag kan göra som jag vill.. hehe :-)

[Larsa]

Jahopp.. då har man pillat lite mer då. .

Nu sitter det ett 120 munstycke i förgasaren, nålen lyft ett hack vilket då gör att den sitter topp och dessutom justerad på luftskruven.

Jag ska finjustera lite mer innan jag avger rapport, men visst, skillnad har det blivit  

[oskar]

Hej Larsa,
Jag pillade på mitt effektsystem igen samt 125 munstycke och tog bort första metallnäten i luftburken fram vid förgasaren, har inte justerat något mer.
Jag känner inget direkt skillnad mot orginal, lite förgasarpuffar när den är kall och man släpper av men förvinner när den blir varm.
Vilken är luftskruven och vad gör den?
kan man höja nålen utan att montera bort förgasaren? var sitter nålen på denna konstiga förgasare?

Massa frågor hoppas du har tid att svara på dem :-)

Mvh
Oskar

[Larsa]

Vaf*n .. Min går knappt med 125 munstycke, bara bluddrar vid högre varv..  :?:

Luftskruven sitter undertill på förgasaren, på delen mot insuget, bakom flottörhuset. ( undrar just om det där blev en bra förklaring?)

Där finjusterar du luftflödet, du kan ställa motorn snålt eller rikt. Det du kan prova med är att skruva ut den ett kvarts varv eller ett halvt varv och testköra. Kom bara ihåg att räkna varven utifall du vill tillbaka till ursprungsläget. Ju mer du skruvar ut den ju mer luft får den och motorn går alltså snålare. Kolla sedan på tändstiftet om den går bra eller inte efter testkörning.

Går motorn för snålt så varvar den inte ur som den ska och kan även "spika" har jag för mig. Tändstiftet blir ljust av förbränningen då en snål motor går hett och detta kan medföra motorskada typ brända ventiler och sånt trevligt.

Går motorn rikt så bluddrar den vid högre varv och tändstiftet blir mörkt. Brukar inte resultera i någon direkt skada förutom i plånboken då den drar mer bränsle..

Idealfärgen på ett tändstift är typ "kanel" om du inte visste det redan.

För att justera nålen måste du nästan lossa på förgasaren, men bara så att du kommer åt att vrida den så du får bort locket. under locket har du en fjäder och trottel. Trotteln sitter fast i ett gummimembran, kolla hur den satt innan du tar ur den. Membranet har en liten fläns som ska ner i en urfräsning sedan tätar membranet via ett spår runt toppen på förgasaren så det är bara att se till så det hamnar där det ska.

När du lyft upp trottel och membranet ( sitter ihop som sagt) så ser du en vit pryl i botten på trotteln, det är låsningen till nålen.

den ska tryckas ner med hylsa av 7 eller 8 mm storlek och vridas ett snäpp. sedan kan du trycka upp nålen. Håll koll på den lilla fjädern under låsningen bara..

Hej å hå.. långt svar..

[Larsa]

Snabb förklaring av vad de olika förgasarkomponenterna gör..

Huvudmunstycket = 3/4 till full gas
Trottelnål = 2/4 - 3/4 gas
Lågfartsmunstycket = upp till 2/4 gas

Ungefär..  :wink:

Går hojjen fortare på 3/4 gas än på fullgas så är huvudmunstycket för litet. Bluddrar motorn i det över registret så är munstycket för stort.

Bluddrar motorn på mellanregistret så justerar man nålen. Upp med nålen ger mer bränsle och tvärtom.

Lågfartsmunstycket behöver man sällan göra något åt.

[oskar]

Tack för kanon svar!

[judaz]

Heder åt larsa för snabba o korrekta svar.
Jag har inte ens en FP250, men uppskatar ändå
jobbet du/han lägger ner för att hjälpa andra
medlemmar på detta underbara forum.

//J

[oskar]

Såna som larsa behöver vi alla!

Larsa du säger att din inte går med 125 munstycke, har du testat att ta bort metallnäten som sitter i röret till luftrenaren precis fram vid förgasaren?
Asiengrossisten sa att man skulle göra så för att den skulle få nog med luft för att fungera med 125 munstycke.
Jag ska testa luftskruven idag orkar inte riva loss och flytta nålen idag.

[Larsa]

Såna som larsa behöver vi alla!

Larsa du säger att din inte går med 125 munstycke, har du testat att ta bort metallnäten som sitter i röret till luftrenaren precis fram vid förgasaren?
Asiengrossisten sa att man skulle göra så för att den skulle få nog med luft för att fungera med 125 munstycke.
Jag ska testa luftskruven idag orkar inte riva loss och flytta nålen idag.

Äsch, nu rodnar jag ju snästan lite..  Tevligt att känna sig uppskattad  :wink:
Men alltså, jag tittade på metallnätet men ansåg att det var så glest att det inte borde ha någon betydelse.. Så nu är det vär bara att skruva lite till då.. Tusan också.. kanske där problemet sitter  :oops:

Tack för info Oskar.

[Larsa]

Heder åt larsa för snabba o korrekta svar.
Jag har inte ens en FP250, men uppskatar ändå
jobbet du/han lägger ner för att hjälpa andra
medlemmar på detta underbara forum.

//J

Alltid roligt att dela med sig och byta erfarenheter med likasinnade !

[Larsa]

Lite info bara ..

Sambons FP 250 har nu gått ca 60 mil helt problemfritt. Har bara servat och utfört normalt underhåll.

Min FP 250 har rullat ca 80 mil i stort sett helt problemfritt. Jag har ju hållit på och pillat med den så det mesta som strulat har varit självförvållat  :oops:  

Min var svårstartad som största irritationsmoment men det avhjälptes med att justera elektrodavståndet på tändstiftet..

Summa summarum !! Väldigt driftsäkra, klart nöjd.

PS. Bytte även namn på tråden idag.. hehe DS.

[Larsa]

Jaha, vart är alla ?? Ute och kör skiten ur era FP's eller ??