Ämne: Nybörjar hjälp tack.

[Jupiter]

Sen får man ju klart väga in att åf har ju ett intresse av att sälja tillbehör, tjockare plast är som jag sa klart det bästa. Men enligt min mening är inte original plasten "så dålig" att man inte bör slita ut den först. Kanske kan man komplettera direkt med plast för oskyddade delar, men det kanske bara säljs i hela satser. Själv är jag klart förvånad över att kina plasten jag själv har på min har hållt såpass bra. Har brakat i stubbar och stenar många gånger och den har hängt på plasten många gånger men ändå är plasten hel, dock väldigt repad. Fotbaljan på ena sidan sprack i framkant tämligen fort efter att ha kört in i ett fällt träd, men tänkte man får väl byta dem efterhand. Iof så kanske skyddsplast/plåt är billigare. 

[Skojaren]

Märks du inte kört i riktig terräng om dina fotbaljor håller. Fram brukar det bara sitta små tunna plastbitar som täcker halva a-armen och bak inget eller liknande. Org plast på underredet är väldigt tunn så finns ingen ide att vara snål och inte köpa heltäckande direkt

Benägen att hålla med, plasten som sitter under på de flesta maskiner, i alla fall de jag sett, är rena rama kalle anka-kvaliten.  Täckningen är helt värdelös. Själv skulle jag inte köra en meter i skogen med orginalplast.

Men visst, kör man asfalt och grusväg så lär det funka 

[osla]

Är de bara polaris som har heltäckande ram? Har inge buk plåt/plast, men ramen är heltäckande så det gör ju inget, de håller ju ändå och de har jag testat. Däremot är ju drivaxel skydd bra som skyddar damaskerna, men inte skyddar dom mot att göra a-armarna krokiga, de har jag kröka en på polarisen då jag med våld vinschade mig över en stubbe som var för hög för att gå under bäraren, bakhjulen var först nån dm upp i luften innan den klev över

[Skojaren]

Är de bara polaris som har heltäckande ram? Har inge buk plåt/plast, men ramen är heltäckande så det gör ju inget, de håller ju ändå och de har jag testat. Däremot är ju drivaxel skydd bra som skyddar damaskerna, men inte skyddar dom mot att göra a-armarna krokiga, de har jag kröka en på polarisen då jag med våld vinschade mig över en stubbe som var för hög för att gå under bäraren, bakhjulen var först nån dm upp i luften innan den klev över

Allt går att förstöra  Om trycket/kraften fördelas ut över en större yta som A-Armsskydd istället för att få en spetsig sten direkt på en punkt utan eller med dåligt täckande skydd så borde ju det minska risken för skador. Utan eller med dåligt täckande armsskydd, och man kör där det är mycket kvistar så är ju risken ganska överhängaden att man riversönder damasken eller petar in en gren mellan bromsslag och a-arm å vips så har du inga bromsar.

Jag väljer ju hellre alla dagar i veckan att repa min hasplast hellre än repa ramen då man glider över stenar

[ra]

Jag tycker tråden har spårat ur fulständigt.En nybörjare har ett antal frågor som ni skiter fullständigt i. Ni tar över tråden helt och hållet och  diskuterar era kasplåtar .

[Hydro]

Tråden spårade ur pga detta inlägg:

De flesta har skyddsplast under och att börja med att byta plasten innan den är förbrukad är vansinne. Den plast som sitter monterad från fabrik brukar hålla bra. Plast glider betydligt lättare över hinder är aluminium så plast är att föredra.

Och även jag reagerar på det.
Trådstartaren frågar när man behöver hasplåtar, och svaret på det är om man skall köra i terräng där markfrigången inte räcker till.
Dvs typ överallt... med en fyrhjuling glider man ofta på underredet och då krävs skydd där.
Visst finns det enstaka maskiner som klarar detta under kort tid, men generellt krävs bättre skydd under än det som sitter original.
OM man skall köra i terräng där stenar, stubbar och annat riskerar att ta i.

Sen huruvida man skall ha plåt eller plast är en annan fråga, men då snackar man om hasplast.
Eftermonterad sådan.
Inte det som sitter original.
För precis som alla i tråden med terrängerfarenhet säger så funkar inte det originalmonterade många minuter.

Om nu denna del av frågan är släppt så vill jag flika in att kubiken inte är så himla viktiga.
Skillnaden är större emellan modeller än mellan kubik, så stirra dig inte blind på just 450 eftersom det är mer än 300...
Känner du att 450 räcker (och till snö samt ved funkar det bra) så köp.

Vill du busa och sladda grusväg mm så är både 300 och 450 alldeles för litet.

Detta med regform kanske du bör fundera på, det finns ju traktorreggat också.
Då slipper besiktning och kolla gärna försäkringspremien innan köp.

Vägreggat kan ibland kosta uppåt 5000.. och då blir det ju inte så billigt längre.

Notera att det finns två typer av traktorreggat, tänker då på den nya varianten som heter B.
Båda varianterna har full effekt (vägreggat endast 20 häst) och B får köras i högre hastighet än vanlig traktor.
...och fan vet om det ens krävs hastighetsspärr... aja, kolla det om det kan kännas intressant.
 

[osla]

Att tänka på om du har tänkt ploga är att välja en maskin med någorlunda stort chassi, en liten hjulingen saknar vikten och storleken för att få ner kraften i marken då man plogar, och det glider bara i sidled

[Pelle_jkpg]

cf moto c Force 450
Det är skillnad mot mer "kända" märken det dubbla priset
Gav ca63 k för den.

Vilka konkurrenter har en 450 som kostar dubbla priset?
Låter som en säljare varit i farten igen, sist jag kollade skiljer det inte många kronor. Speciellt inte efter man har prutat vilket man kan på seriösa firmor som inte säljer hot-dogs

[JanneVTR]

Ok. Fel av mig. Pratar i nattmössan som vanligt tydligen.

Till TS: åk o kolla kläm och känn. Provkör även o fråga någon du litar på.
Lycka till

[ZebuZa]

Ts: personligen skulle jag köpt en beg första maskin(av dom större märkena) då brukar det ju redan finnas Plog, hasplåtar däck osv.

Skulle du sen inte gilla atv eller vilja ha en större blir ju förlusten inte lika stor eller ingen alls.

[ra]

Ett vettigt förslag 

[Albinkarlsson]

Jag struntar i att köpa till plåtar ibörjan och väntar och kollar har ju ändå garanti i 3 år...