Ämne: Nya Cf Moto 450

[AndersP]

Jag kopplade bort det automatiska halvljuset. Då får man nästan 6 Ampere som kan ladda batteriet istället.

[Rickard Marklund]

Ett för stort batteri påfrestar laddsystemet mer och enda fördelen är att det tar längre tid att dra ur batteriet. Laddar inte maskinen tillräckligt för all strömåtgång så gör den det inte. En annan sak är att full laddström inte uppnås under ett visst varvtal, på tomgång eller just över ger laddsystemet långt ifrån några 23A. Det man kan göra är att använda lågväxeln för att ladda mer vid låg fart.

Edit: Det är viktigt att skilja på Ampere (A) som är måttet på strömstyrka och Amperetimmar (Ah) som är ett mått på energimängd i batteriet. Ett batteri med 30Ah kan belastas med 1 Ampere under 30 timmar (teoretiskt, vid rätt temperatur och vid full batterikapacitet) innan det är helt urladdat, eller med 30A under en timme.

Laddsystemet måste vara dimensionerat efter kapaciteten, det är enklare för laddsystemet att hålla ett mindre batteri laddat än ett större eftersom det är mindre mängd energi som "ryms" i det mindre batteriet. Har man ett för stort batteri får laddsystemet jobba hårt hela tiden och kanske inte räcker till för att hålla batteriet fullt. Ett bly-syra-batteri åldras mycket fortare ju mindre laddning som är i det, så ett för stort batteri kan vara sopslut på kort tid om man inte underhållsladdar det ofta.

Håller inte helt med dig om detta, inte i just detta fall, en 23A genarator har inga problem att hålla ett 30Ah batteri laddat, och batterikapaciteten behövs just när man talar om t.ex. snöröjning, då är det viktigt att ha ett lite större batteri om generatorn bara ger 23A.
Winschen kanske drar 150 A eller mer så det finns ingen chans att generatorn skall hålla laddningen om man plogar med mycket winschning, om man har ett för litet batteri.
Jag tycker att 30 Ah, kanske t.o.m 40 Ah borde vara standard på alla fyrhjulingar som skall kunna använda winsch.

Eller egentligen oavsett, det enda gemensamma på alla fyrhjulingar jag haft är att batterierna har varit för klena.
På samtliga.

[Caper]

Så har jag då fått ihop 10 mil med min 450.
Några reflektioner.
Dragkulan alldeles för lågt monterad, måste höja den 10-12 cm.
Ganska svårväxlad alldeles i början men börjar bli bättre.
När bränslemätaren visar tomt är det 10! liter kvar.
Det följde inte med några verktyg alls, ÅF har väl slarvat med det.

Draget måste jag modifiera själv.
Bränslemätaren skulle dom åtgärda på första servicen.
Verktygssats skulle jag få i samband med servicen.

Passning av plastdetaljer och svetsar är bra.
Kvalitetskänslan bra, finishen också.

Lite trött i accet men man får nog upp den i tresiffrigt om man varvar ut den och har medvind och hemlängtan.

Hur den håller är skrivet i stjärnorna men hittills nöjd med köpet.

[Caper]

Såja, 25 mil avklarade och idag för första gången till skogs med den.
Inte så jävla roligt.
Första kilometrarna gick ganska bra även om jag gärna hade viljat ha några centimeters markfrigång till.
När jag inte ens kommit halvvägs till kojan fick jag vända.
När jag krypkör över stock och sten misständer hjulingen, smäller och tappar orken.
Luktar bensin.
En sak som nästan fick mig att krascha flera gånger är att hjulingen höjer gasen ganska mycket då jag ger fullt utslag med styret.
Inte märkt det tidigare men otroligt otrevligt då man krypkör och måste svänga fullt.
Livsfarligt.
En centrumkåpa till hjullagret lossnade efter vägen.
När man kör i gupp känner jag i styret att något är glappt, troligen något i höger fjädring.
Resan hem efter väg gick bra, det verkar som att felet är på lägsta varven.
Lite tendenser till avgasknallar ibland då jag sänker gasen.
I morgon måndag ringer jag ÅF, inte så jävla muntert det här.

[Jupiter]

Jag får intrycket CF håller väldigt ojämn sammansättningskvalitet, en del går helt felfritt och en del verkar strula direkt. Detta måste de jobba på.

[Caper]

Fick en möjlig felorsak förklarad för mig.
Blir hett som fan under sadeln från avgassystemet, det kände jag tydligt också.
Där under är också luftburken och en väldigt kort tratt för insug av luft.
Tratten ligger väldigt nära avgassystemet.
Teorin är att maskinen drar i sig alldeles för varm (het) luft och därför går illa.
Detta vid smygkörning.
Vid högre farter försvinner problemet pga att det kommer in svalare luft av fartvinden.

Det kan stämma eftersom jag inte märkt av problemet tidigare utan märktes efter någon kilometers smygkörning i skogen.
I så fall är maskinen helt enkelt felkonstruerad.

[Caper]

Sådärja...hämtat maskinen efter 2 veckor på verkstad.
Nyservad och felsökt, avgasbandage på avgassystemet.
Ny bränslepump.
Borttagna innerskärmar så att motorn får mer kylning.
Gick fint att köra 10 km hem efter väg.
Lät den puttra 10 minuter på tomgång och for sedan ut och krypkörde.

SAMMA JÄVLA FEL ÄNNU!

Misständer luktar bensin och tappar orken, slocknar nästan ibland.
Alltså ska man behöva vara försökskanin åt Kineserna?

[Fenrisulven]

Jag hade samma problem med min cf 500 2012, kul att de kör vidare med samma värdelösa design.

[Caper]

Fick du klart för dig vad felet var??

[Jupiter]

Det låter snarare som din verkstad är klåpare.....

[Caper]

Man kan ju se det på flera sätt.
Min verkstad är helt nya på CF.
De säljer och servar Arctic Cat, Polaris och Honda.
Helt nya på CF Moto service, de säljer ännu inte CF.
Dom kanske är klåpare som inte kan felsöka en ny maskin eller så är det felkonstruerad maskin.

Hursomhelst så är jag väldigt besviken.

[Jupiter]

Felkonstruerad i dagensläge är mer och mer sällsynt, att samma fel återkommer 10km från verkstad kallar jag klåpare.