Ämne: Varför är alla fyrhjulingar/Atv så begränsade i effekt?

[Mackan018]

Hej,
Som rubriken lyder,varför är alla fyrhjulingar så klena?
kollar man tex mot en mc så är ju effekten skrämmande dålig.
Man kan ju tex ta en V-twin motor från Ktm så är ju 120hk med minimal service inga svårigheter.

[skogsbonne]

Det blir mer och mer hk får varje år vilket gör att folk byter upp sig många gånger.

Skulle dom tex släppa en med 120 hk så missar dom ju alla miljoner från maskinerna som hade släppts med 90-120 hk

[Mackan018]

Ja så kanske det är.. ..tycker ändå det är märkligt att dom olika märkena kan "hålla" sig på den nivån utan att konkurera med varann. skulle tex ett märke släppa nåt med 20hk mer än sin konkurent till motsvarande pris, skulle inte valet vara svårt för mig.
utvecklingen går ju ändå framåt och tror folk ändå sucktar efter nytt.
Mvh Mackan

[Aset]

Med tanke på hur lätt det är att slafsa av drivaxlar paja diffar osv redan med 50-80hk så skulle vi ju får hjulingar som väger 700kg innan de är färdigt för att kontra motoreffekten 

[myggan83]

Har nog lite med användbart register oxå. Kanske blir något hysteriskt att ha 120-140hk, motorn lär behöva varva runt 10-12000 rpm. Iofs skulle det nog vara rätt kul. 

[osla]

Har nog lite med användbart register oxå. Kanske blir något hysteriskt att ha 120-140hk, motorn lär behöva varva runt 10-12000 rpm. Iofs skulle det nog vara rätt kul. 

inte det, men iaf drygt 8 tusen varv, men inte för att det spelar någon roll hur mycket dom behöver varva för full effekt. den ligger ju inte på dom varven då man kör, är ju enbart vid full gas.

har sagt det förut, konstigt att inte hjulingar har mer effekt, skotrar idag ligger på minst 150 hk, och då pratar vi om 800 cc 2t, yamaha har en trippel 4t 1000cc på 130 hk som sitter i nytron samt viper/A-C m7000, och en 1000cc fyrcylindrig 4t som sitter i rx1:an, och rotax har nu även några 4t, men dom har dock mindre effekt, men ändå mer än i hjulingarna sett till cc. så att bulta i en sån motor borde inte vara några problem tycker jag, dock tar ju en 3/4 cylindrig mer plats, men borde gå att få ut iaf 100-120 hk ur en twin utan att det blir problem med driftsäkerhet. och drivknutar och diffar får man väl isåfall förstärka, men de ska inte heller vara problem att göra en diff och axlar som håller

[skogsbonne]

Är väl även max 1000 cc på andra sidan pölen?

[Jupiter]

Det är inte konstigt alls då en atv har betydligt smalare spårvid än tex utv och har högre tyngdpunkt pga sitt användningsområde. Blir enbart livsfarlig i såpass höga hastigheter en 120hk motor hade gett, dessutom hade vikten ökat radikalt när växellåda, kardaner, drivaxlar och hjulställ dimensioneras upp.

[skogsbonne]

Det är inte konstigt alls då en atv har betydligt smalare spårvid än tex utv och har högre tyngdpunkt pga sitt användningsområde. Blir enbart livsfarlig i såpass höga hastigheter en 120hk motor hade gett, dessutom hade vikten ökat radikalt när växellåda, kardaner, drivaxlar och hjulställ dimensioneras upp.

Funkar att fint utan sådana uppgraderingar. 115 hk 

[osla]

det är ju inte för höga farter man vill ha mycket och köra med, iaf inte jag. jag vill ha det för att det kan vara busigt att trycka på över en myr eller sandtag och det verkligen händer något. sen tror jag faktiskt inte det behöver förstärkas särskilt mycket då det inte är effekten som dödar diffar och axlar, utan det är vridmomentet som blir då det tvärhugger och får fäste, inte dödar man axlarna då man bara ger stumt, utan det är då det tvär får fäste eller det börjar hoppa i drivlinan

[Jupiter]

Funkar att fint utan sådana uppgraderingar. 115 hk 

Tror inte växelådan, kardaner, drivknutar etc. håller till närmelse vis lika länge.

[Jupiter]

det är ju inte för höga farter man vill ha mycket och köra med, iaf inte jag. jag vill ha det för att det kan vara busigt att trycka på över en myr eller sandtag och det verkligen händer något. sen tror jag faktiskt inte det behöver förstärkas särskilt mycket då det inte är effekten som dödar diffar och axlar, utan det är vridmomentet som blir då det tvärhugger och får fäste, inte dödar man axlarna då man bara ger stumt, utan det är då det tvär får fäste eller det börjar hoppa i drivlinan

Jo men ska du öka effekten låt säga 40hk så måste diffar etc. förstärkas. Det är självklart att ökat vrid och effekt frestar på allt i drivningen i det långa loppet. Annars kan man ju köra samma diffar på allt från 400cc till 1000cc.