Ämne: Jag vill köpa ATV 70-100000:-

[osla]

Man behöver aldrig stanna för att diffa, men däremot att diffa medan ett hjul går snabbare än de andra är inte bra, men så länge alla hjul går lika så är det bara diffa.

Sen ska jag tillägga att jag inte tycker can am gör dåliga hjullager, men just framdiffen på dom kommer jag inte överens med

[jonass]

Om man skulle välja renegaden,vilken årsmodell ska man köpa då ?

[skogsbonne]

10 och fram

[Hydro]

Jag ger mig inte in i debatten vilken maskin som har bäst difflock etc. Men tittar man på de riktiga jättarna inom 4 till 8wd från Tatra, MAN och Kamaz är det enbart mekaniska difflock som gäller och det borde kvitta om det är atv eller lastbilar. Den mekaniska difflåsningen blir alltid 100% utan att behöva ta hänsyn till diffens varvtal osv. Om jag inte minns fel har väl AC och kanske någon till elektriskt difflås som man inte behöver stanna maskinen för att aktivera, väl? 

Tyvärr kan man inte jämföra lastbilar och fyrhjulingar rakt av och ha detta som argument.
Dock tillhör jag likväl den skaran som gillar difflock om jag skall köra i trixig terräng, men jämfört med de nya CA är faktiskt inte skillnaden så stor som det ofta vill påskinas på forum.
(hade CA 1000 senast för nåra månader sen ju)

Extra OT:
För övrigt är det väl Kamaz som kan låsa axlarnas rörlighet ifall man skulle råka tappa ett hjul?
Dvs köra med endast ett hjul på axeln och den är då fortfarande vågrät...?
Nån östbil har det, men kan vara nån annan.
Mekanisk diffspärr är även bra om man smäller en drivaxel/knut eller nåt, då får man ju kraft till andra hjulet ändå.
Utan difflåsning vill den knäckta axeln snurra medan övrigt står still.

[Jupiter]

Tyvärr kan man inte jämföra lastbilar och fyrhjulingar rakt av och ha detta som argument.
Dock tillhör jag likväl den skaran som gillar difflock om jag skall köra i trixig terräng, men jämfört med de nya CA är faktiskt inte skillnaden så stor som det ofta vill påskinas på forum.
(hade CA 1000 senast för nåra månader sen ju)

Extra OT:
För övrigt är det väl Kamaz som kan låsa axlarnas rörlighet ifall man skulle råka tappa ett hjul?
Dvs köra med endast ett hjul på axeln och den är då fortfarande vågrät...?
Nån östbil har det, men kan vara nån annan.
Mekanisk diffspärr är även bra om man smäller en drivaxel/knut eller nåt, då får man ju kraft till andra hjulet ändå.
Utan difflåsning vill den knäckta axeln snurra medan övrigt står still.

Jag tänkte mest på principen och att en mekanisk låsning oftast garanterar 100% låsning av diffen. Nu kan jag inte i detalj CA eller Polaris konstruktioner men som jag förstått det så ju högre varvtal på diffen desto större "låsning". En mekanisk låser oavsett. Sedan tror jag iof att både CA och Polaris låser tillräckligt för de den extra drivkraft som behövs. Det är lite Saab vs Volvo diskution.

[Hydro]

Man måste nog hålla isär sakerna lite.

Först, en låsning är en låsning.
Låst = 100% låst.

Sen detta med att AC eventuellt har en elektrisk låsning som går att aktivera i fart vet jag inte direkt... men det är möjligt.
Däremot är de en av få med en bra koppling utöver CVT:n, riktigt mjuka och fina.

Nästan alla med manuell låsning är dock elektrisk, och alla går med lätthet att lägga i under fart.
Men utan belastning och utan olika varvtal på framhjulen.

Vissa Kawwor har ett litet bromsgrepp som går till en lamelldiff, där kan man alltså själv välja när och hur mycket det skall bromsa.
Hundra låst är svårt här, men nära nog.
Vajerstyrt...

Polaris har ett HELT eget AWD-system.
De kör med bakhjulsdrift alltid, även vid AWD.
...ända till bakhjulen spinner minsta lilla, så kastas framaxeln in i leken, och där finns ingen differential.
Den kan därför ej heller låsas.
Den är ju så att säga låst redan från början.

Honda har ingen difflock men de har på vissa modeller en lamelldiff som i många fall kan ta emot lite extra hjälp via styrets bromsgrepp, dvs frambromsen.

Allt detta med AWD-system är en djungel och faktiskt inte så avgörande som många vill påskina.

Körteknik, spårval och däck, chassie och lufttryck är ofta mer avgörande.

SAAB/Volvo vet jag inget om, men emellan hjulingar ÄR det skillnad, ibland stor skillnad.
Därför måste man prova själv, för olika personer tycker olika.
Både gällande ergonomi men även gällande maskinens temprament osv...

För i skogen är det oftast bäst med mjuka rörelser, och vissa maskiner är helt kass på det.
Men sen beror det lite på hur man kör, skall man busa, sladda och spruta lera så är kraftiga tillslag bra och då kanske andra maskiner passar bättre...

Vissa maskiner har korkade placeringar av växelspaken, vissa har löjliga "säkerhetssystem" och några har löjligt hög soppaförbrukning och minitank... osv.

Så skillnaderna är generellt större än emellan två likadana personbilar... tex SAAB/Volvo.
Där är det väl endast skillnad på placeringen av startnyckeln ...ibland...?

[Jupiter]

Känner en som har en Kymco 500 och den har ingen diff som kan låsa utan enbart en diffbroms, kanske samma som Honda. Ingen aning om den funkar bra eller inte dock. Vill hålla med om att vilket diffsystem man har nog kan kvitta i regel, de flesta har ju någon sort av låsning oavsett.

Tändningsnyckeln på golvet är det nog bara Saab som varit dumma nog att ha.

[Hydro]

Bra att kunna låsa bilen i backväxel iofs...   
Men vem stjäl en SAAB?

Detta med avsaknad av låsning och är det många diversemärken som har.
Nån enstaka har kanske broms, men många är utan helt.
 

[Krigar Kaj]

Då skriver jag det.
Det är STOR skillnad på Can Ams gamla och nyare diffar. Kör ofta med några som har både -08 och -09 och man SER skillnaden och märker av vilka som fastnar och vilka som glassar igenom hålen.

Folk som kör med Polaris eller difflock (urk) vill helt enkelt inte inse att viscolock är ett bra system.

[Hydro]

I lera mm är det lika bra ja... men sen handlar det även rätt mycket om förarteknik.
...och att känna sin maskin.
En maskin med difflock är mer förlåtande även för en klant.

För övrigt är det rätt stor skillnad emellan CA diffar -06/-07 till -08 också... från det att servon kom -10 tycker jag dock det är rätt lika.
Däremot har de senare ett betydligt mjukare tillslag, trots avsaknad av slirkoppling.
 
Viscolok har väl för övrigt bara ett c... och är säkert särskrivet på typiskt amerikanskt manér.
...de kanske inte vill namnge det till "lock" då det ju aldrig låser 100%.
Kanske nån ansökan om stämning som hänger i luften.

[Krigar Kaj]

Har haft min maskin mer än 3år och aldrig tänkt på LOK. Nu är iof kåpan från -16

Fan dig.

[jonass]

2010 och nyare då det gällerrenegade, är det samma då det gäller outlander?