Ämne: HMF EFI OPTIMIZER/PC5 osv.

[Pv544]

Är det många som haft problem med brända ventiler och andra problem i motorn?

Jag tycker man mest läst om yttre problem.

Min 800a har smält hål på undersidan av sadeln, och nyligen så fick jag hål i bränsletanken. Det berodde nog dock på att värmeskölden gått sönder på ett ställe.
Fast den har ju säkert tagit stryk av värmen och kanske någon smuts som fastnat och förkortat livet på den.

Min maskin har gått drygt 3000 mil, ej öppnat och synat hur motorn ser ut men den går då än.
Äter kines till frukost om den vill.... 

Jag skulle gärna skaffat en annan dämpare och bränslebox, men det blir lite dyrt...
Köpte och monterade ett utökat värmeskyddspaket när jag bytte tanken tidigare i år.
Så det kanske räcker egentligen... Det är ju inte så att den konstant smält sönder delar, då vore ju allt utbytt nu.
Det enda större som är bytt på min är numer tanken, allt annat är original skulle jag tro.
Jo, kamkedjorna är också bytta. Det gick som garantiåtgärd för första ägaren.

Men jag vet att det finns värmeproblem även på senare modeller, fast vad jag förstår så har det blivit bättre med åren.

[Jupiter]

Jag relaterade mest till symptomen med en motor som går för snålt, ingen aning om det är något som är vanligt på Can-Am. Har din gått 3000 mil är det nog rätt lugnt, jag har också märkt på min Mao-maskin att det kan bli jäkligt varmt under tanken. Men är nog rätt normalt med tanke på alla kåpor som hindrar värmen att ventileras bort.

Du vet ju att hög effekt inte bara blir till rörelseenergi utan mest värme i en motor, därför Hisun blir så varma kanske! 

[Pv544]

Ja det är ju många andra märken också som har värmeproblem, även quads har ju haft tex glödande krökar.

Men can-am är ju rätt vanliga maskiner, och får nog gå både hårt och länge ibland. Så jag tycker att det borde finnas en del fall med motorproblem om dom nu går snålt på den farliga sidan.

På sommaren är det ju lite jobbigt med all värme, resten av året är den ju oftast välkommen.

[OutlanderXT]

Men Can am marknadsför och säljer ju Yoshimura slipons numera, och då verkar det inte vara prat om att montera bränsleboxar, Dessutom så betvivlar jag starkt att det är någon katalysator eller annan strypning i den ljuddämparen.

[Jupiter]

Slip-on med katalysator har jag aldrig hört talas om, men att man behöver mappa om efter ett byte är tämligen normalt. En fyrtaktare vill pressa ut gaspelaren så fritt som möjligt utan motstånd a la tvåtaktare, ökar flödet ut och också flödet in av luft, då måste man korrigera med mer bränsle. Det största problemet i alla motorer är inte att ge rätt mängd bränsle utan att ge tillräckligt med luft.

[myggan83]

Men Can am marknadsför och säljer ju Yoshimura slipons numera, och då verkar det inte vara prat om att montera bränsleboxar, Dessutom så betvivlar jag starkt att det är någon katalysator eller annan strypning i den ljuddämparen.

Katalysatorn borde sitta längre fram i avgassystemet och inte i själva dämparen? Eller säljer brp yoshimura Helsystem?

[Jupiter]

Katalysatorn sitter ofta både i avgasröret och en i ljuddämparen, ser ut som en honungskaka.

[Sme-oscar]

En motor som går på gränsen till för magert går ofta bra, dock på bekostnad av höga temperaturer och ökat slitage i förbräningsrummet och ventiler/kolv.

Jag driver med han   

[Jupiter]

Jag driver med han   

 

[Krigar Kaj]

På Can Am sitter katten i ljuddämparen.

[Sme-oscar]

Är det svår att ta bort katten i orginaldämparen. Borde göra lite skillnad på ljud och effekt då eller?

[Jupiter]

Är det svår att ta bort katten i orginaldämparen. Borde göra lite skillnad på ljud och effekt då eller?

Jag har gjort på på både mc och 125cc scooter och aldrig märkt någon som helst skillnad. Enligt min mening slöseri med tid då ett slip-on har en mycket öppnare konstruktion jämfört med en original dämpare utan katalysator och ger ett helt annat resultat.