Ämne: Frågor ang trim cfmoto 500 terralander

[Mazze]

Hejsan!
Då var det dags för första posten, många frågor på samma gång men kan kanske vara bra även för andra som har funderingar att få det lite samlat på samma ställe.

Har suttit och läst igenom vartenda tråd här ang trim osv till min x5a aka Terralander 500 (2013).
Men är total novice inom detta ämne och det är en del frågetecken som ej rätats ut, eller ja är mest förvirrad haha.

Maskinen går idag original, minus pinne i fugge samt utskruvad gasskruv vid tumgas.
Har tittat lite på drpulley koppling då folk verkar vara nöjda med dessa. (import från tyskland då trech ej finns kvar :/) det finns även olika variatorkit att köpa.

Behöver man/ är det värt att köpa både koppling samt variatorkit ihop, eller räcker det med tex koppling?
Enligt vad jag förstår så, enkelt förklarat så står kopplingen för "bettet" och kraftöverföring till hjulen och variatorn sköter mer utväxlingen / hastigheten vid visst varvtal?
Sen tillkommer det ju 519 olika alternativ, då man kan mikla både med fjädrarna på kopplingen samt vikten på variatorrullarna, finns det något bra standard/allround läge på detta? kommer att köra en del i skog/terräng, men även en del på landsväg. idag visar mätaren att den gör 75km/h på landsväg fullt ös, normalt?

Nästa fundering är...om man skulle montera: koppling, variatorkit samt RJWC weld system på hojen, hur kommer det funka generellt sett?
Antar att munstycke i förgasaren är ett måste att byta i detta läge? likaså, hur blir detta om man ej har trimbox? "måste" man ha det om man öppnar upp den så pass? eller funkar det fint utan?

måånga frågor nu, men jag är nyfiken av mig och vill gärna veta lite mer konkret innan man ger sig in på något som får motorn att explodera haha. Ska inte skämmas för att erkänna att man inte kan

/Mazze

[Pv544]

Först välkommen!

Tråkigt svar: kör original,  kommer gå lite bättre när den är inkörd.
Och jagar du ändå effekt så byt maskin, du kan lägga 15k på den där och ändå vilja ha mer. Så då kastar du pengar i sjön och det hela slutar ändå med att du köper en maskin på 800cc eller mer.

[Fenrisulven]

Byt till en bra olja ifall kopplingen slirar.
Hastighetsmätaren ska man inte lita på, någons visar 110, någons 70.

Min gjorde 95 i nedfördbacke och medvind. Kollad med gps.
Annan pipa och liknande ger väldigt lite på maskinen.

[Olsson.morgan]

Byt till en bra olja ifall kopplingen slirar.
Hastighetsmätaren ska man inte lita på, någons visar 110, någons 70.

Min gjorde 95 i nedfördbacke och medvind. Kollad med gps.
Annan pipa och liknande ger väldigt lite på maskinen.

Vilken olja rekommenderas om den slirar? Gissar att när man lämnar på service så använder dom nog inte de dyraste oljorna!

[Tripod]

Har väl varit en del problem med DrPulley kopplingar som gått sönder och raserat motorer?
Min brors CF 500 har variatorkit (både vikter och fjäder) och originalhjul. Sen har vi tagit bort "katalysatorn" i kröken, mest för värmens skull.
Kör på Castrol Power1 4T 10W-40 olja, funkar kanon.
Går ganska bra. Inga problem att hinna med vi andra 500, 550, 850 i terräng.

[Fenrisulven]

Körde också castrol olja i min, gick riktigt bra.

[Mazze]

Tackar för svaren. Får bli att knacka kattarna och sen köra utan massa grejjer. Tack för åsikter har inte haft problem med slir utan mest kul att höra sig för om något är värt pengarna osv. Vill inte trimma utan mest öppna upp så den går som det är tänkt.

hur funkar det med landsvägs körning osv. Hur länge vågar man gasa fullt? Vill inte plåga ihjäl motorn. Hur kör ni när ni ligger på landsväg? Vilken marchfart funkar osv?

[Fenrisulven]

Jag höll stumt i 5-6 mil utan bekymmer...

Det finns ju två motstånd i dämparn, bla katten du pratar om samt en kona där röret går över i slutburk.

[Mazze]

jaha haha, då e det nog inte några problem då, blev halvnervis med stum gas efter någon kilometer

fint, ska kika på det, eller blir det ett nytt avgas som andas riktigt, så kan man pillra tillbaka originalet med kat i när man ska till SBP

[Rickard J]

Kör in den ordentligt innan du ligger stumt längre sträckor. Sen ska det inte vara några problem. 

[RobertSydbrink]

Har själv precis köpt en 500 BE som original var lite tråkig så har och kommer göra lite med den för att få mer fart.
Men som någon sa kör inte stumt under inkörning. Man ska helst inte belasta motorn fullt och ej heller hålla konstant varv under inkörning. Så variation och inte plåga.
Sen tycker jag inkörningslängden och service intervallerna är lite luddiga. Jag lägger ganska snabba mil så blir inte så mycket timmar.
På min är det till exempel 25 mils inkörning eller 25 timmar. Dom 25 milen la jag på under en vecka och inte på några 25 timmar i alla fall och min ÅF sa att jag kunde ha lite längre mellan intervallerna om jag la snabba mil. Funderar på att montera en timräknare så man får koll på det.

Just nu har jag ostrypt och variatorkit på min och den går rätt ok men på grusväg vill jag ha lite mer ändå. Variatorkittet gjorde en del och flytta upp varvtalet så det vart lite rappare.
Ska hämta nytt avgassystem imorgon och får se om jag hinner byta det och bestycka om förgasaren imorgon.
Får se om jag kanske lägger upp lite bilder och info i en tråd sen när jag är klar. Kommer montera lite annat jox på den också, precis fått hem en uppsättning arbetslysen som ska dit (:

[Mazze]

tjenare!

Jag köpte den lätt begagnad så den hade gått 50 mil när jag fick hem den, kanske kört 5-6 kilometer med den ännu bara.
Kom hem tidigare från jobbet idag och plockade bort avgaseriet som ett litet projekt. råkade dra ett sökborr och en lång huggmejsel i "bikakan" dvs katten i röret och fick ut denna på ett bra sätt, så nu efter testrunda visar mätaren 85km/h istället för 75km/h samt att jag upplever att den svarar på gasen mkt mer. Däremot tycker jag den knackar lite från motorn, låter lite metalliskt nästan, men den lät kanske lika dan innan med iofs, tog en testrunda utan hjälmen så allt lät ju betydligt mer *duh* , samt att den lät mer generellt nu tycker ja. hojen är precis servad med nya oljor osv med.
"knackar" era lite med?