Ämne: Skillnad på gatreggad Outlander 650 & 800?

[Wheelie]

Hej på er!

Jag har funderingar på att införskaffa en Outlander modell större.
Den ska till 95 % gå på gatan, (alltså inte som prostituerad!   ),
och ska därför sänkas och ha däck för ändamålet.
Vad jag har förstått så ska en gatreggad ATV vara strypt och får därigenom ha max 20 hk.
Är det någon som vet om man märker någon skillnad på 650 och 800 i strypta versioner?
Har 800’n mer vrid i botten och mellanregister? Är det samma utväxling i drivlinan?
Jag vill ha en maskin som inte behöver tokvarvas i högre landsvägsfart.
Jag vet att man till viss del kan styra utväxlingen genom däcksdimensionen,
men jag är ändå nyfiken.

Tack på förhand och hoppas ni får en riktigt skitig och geggig höst!  

/Wheelie.

[BigBadGrizzly]

Ska du ha kvar strypningarna menar du?

[tribon]

jag tror INTE det är någon skillnad om du kör en 650 eller 800 som är strypt... det är själva kraften som man går miste om med strypningar...jag märkte det på min när den var strypt, den gick runt 80, men jag hade inte axxet o vridet i motorn som man vill ha..

tror nästan det är som att köra en strypt 400 can-am....

jag har provat en ostrypt 400 o den ger ca 30 hk o den hade ganska bra vrid o ax.... ostrypt = seg o känns som kraftlös

ligger jag o kör landsväg runt 80 så tror jag den varvar ca 6000...sedan när du börjar närma dig 100 så ökar varvet till ca 7500....

tror nog med ett par bra vägdäck så kommer den att gå mycket smidigare, sedan kanske om du går upp en dimension, kanske vartalet minskar... :?:

Ostrypt blir svårt att hängamed i trafiken på ett vettigt sätt, det man saknar då är extrakraften om du skulle vilja köra om eler öka farten...

[zacka]

sen så är det inte så hälsosamt för motorn att vara strypt då de är absolut inte byggda för det från början!
så strypningen bara att skruva bort

ska du ha den 95% landväg så räcker det nog med en 650xt

lycka till

[Wheelie]

Tack för era svar!    
Givetvis vore det ju frestande att åka med full effekt. Men vad händer vid besiktningar och ev poliskontroller?
Det kan väl inte vara så svårt att känna skillnad på en strypt och en ostrypt 650 el 800???   .
Är det någon som fått böter eller blivit av med lappen när de kört ostrypt?

Vet ni exakt hur de är strypta förresten? Kanske man kan göra en "egen elektronisk strypning"?
Typ som vissa bilar har. De startar alltid i "strypt" tillstånd, men trycker du in en knapp så har du full effekt.
En dold knapp, givetvis!  

/Wheelie

[tribon]

vet inte hur dom skulle kunna kontrollera den exakta prestandan. Då måste dom nästa bänka masinen...

Sedan när 4 år har gått o du fortfarande har kvar maskinen då kan du alltid strypa den med skruven bakom tumgasen...

Är osäker vad som gäller med lappen, har svårt att tro att det skulle klassas som olovlig körning eller så.

tror inte polisen kan säga så mycket om detta. Det finns som sagt ingen max hastighet på dessa fordon, så det är gällande hastighetsbegräsningar som gäller.

Tror bara det är försäkringsbolag som kan ställa till med problem om något händer. försäkringspremien grundas på en viss vikt samt kw effekten på hojen.

klart den blir billig jämför med en mc. Max XT 650 väger ca 340 kg o ska ha max 14 kw..... stor skillnad i pris om den skulle ha 35 kw med samma vikt...

jag vill i alla fall ha styrkan o responsen i motorn då den är ostrypt. jag ligger nästan o kärringkör på vägarna. tror inte ens jag har varit i närheten av 100 på motorvägen... känns så skönt o bekvämt runt 80... men jag vill ha möjligheten att kunna öka farten om det behövs samt kunna komma iväg snabbt..

[Wheelie]

Tack för svaret Tribon!

Du skrev: "Sedan när 4 år har gått o du fortfarande har kvar maskinen
då kan du alltid strypa den med skruven bakom tumgasen..."

Vad menade du med det? Någon form av 4-årsgräns eller menar du att man borde man
ha kört av sej det mesta efter 4 år?  
Förlåt om jag är lite sinnesslö?  

/Wheelie

[zacka]

efteresom maskinen är ny då behöver inte den besiktas de första 4 åren, så du kommer att köra den i 4 år utan att behöva besikta den

sen på tumgasen så sitter en skruv som man kan skruva in så det inte bli full gas när du trycker fullt, på så sätt bli ju den slöare

du ehöver inte oroa dig vad det gäller polisen o så, de kan ändå inte bevisa effekten på hojen när du bli soppad, för det så måste de köra den på rullande landsväg o det gör de aldrig

så köp en outlande o ta bort strypningarna så kommer du att bli mer än nöjd

..//zacka

[Wheelie]

Ahh!!! Ni menade så! Tänkte inte på det!   .

Är det någon här som har sänkt en Outlander?
D.v.s kortare fjädrar, alternativt ställbara dämpare?
Det är på så vis att jag vill ha en så låg sitthöjd som möjligt.
Jag brassade av vägen med mc för 10 år sen och bröt nacken.
Kan därför inte använda mina ben att hålla ballans med eller ta mej upp på en vanlig hoj.
En ATV vore klockren om jag bara tog mej upp på den.   .
Därför vill jag ha ner den så mycket som möjligt.

Någon som har erfarenhet av detta eller vet någon annan som har det?

Outlandern MAX verkar lovande eftersom den är lite längre vilket underlättar på och avstigning.
Men framför allt är den så j-vla snygg! Och det är väl det viktigaste?   .

/Wheelie

[STENE]

Kanske någon form av highjacker kan vara något. För man vill nog behålla höjden på maskinen när man kör i terräng. Men de kanske blir dyrt att installera sådana.

Tråkigkt att höra om din olycka. Jag hade väl tur att byta 2 snabba hjul mot 4 långsamma i tid (Nog för att det inte krävs så mycket fart för att det kan sluta riktigt illa men jag tror att riskerna iaf minskar). Lycka till med dina 4 hjuliga planer.

[zacka]

din fråga få väl gå till de mer insatta i märket
kan tänka mig att det finns såna satser i usa

[Virus]

Hej!

Kul att du tittar på Outlandern, sitter själv i rullstol sedan många år tillbaka. Har haft en Polaris 350 i många år men har i år byt till en Outlander 800.
Jag har min fyrhjuling mest fär att kunna ta mig ut i skog och mark (fiske "skogspromenader" m.m.) Men även som hjälp hemma runt huset, har även köpt mig en snöplog som jag ska kunna ploga min garageinfart med.
Vill ge bra betyg till min maskin för man sitter väldigt bra på den (jämfört med Outlander 400), den känns rejäl och pålitlig. Vilket den borde göra för det priset Så för mig är det dom perfekta "benen" där man inte tar sig fram annars :!:

Jag vet ju inte hur mycket fyrhjuling du kört och inte din förmåga att kunna hoppa upp och ner på maskinen. Det kan ju kännas lite högt i början att hoppa upp på, men det mesta är ju träning och framför allt teknink. Så efter några gånger brukar man hitta sitt sätt och det går ganska smidigt faktiskt.
Jag blev även rekomenderad att titta på "Bombardier Traxter", som har öppet insteg eller vad man nu kan kalla det. Man behöver alltså inte lyfta benet över utan bara flytta över det. (liknar mer som en scooter moppe i sittsen) Jag gillade det inte för man fick känslan av att om man bromsade hårt så gled man fram i "hålet". Nu har man ju liksom en stor go tank mellan bennen, som stoppar uppen
Men det kan kanske vara värt att pröva :?:

Har ingen erfarehet av att sänka maskinen, men det jag konstaterat under mina uttprovningar av fyrhjulingar är att de maskiner som redan från början är lite lägre får man lite sämre balans på när man inte kan hålla i mot med benen. När man sitter på en högre maskin som har längre mellan sadel och fotplatta, så blir det liksom som att benen hänger ner en. Man liksom får benen mer längs med maskinen och där med bättre balans. Detta är ju bara min erfarenhet men om du provar olika modeller tänk på det och prov kör ordentligt.
Har du andra frågor eller funderingar tveka inta att höra av dig, hjälper gärna till om jag kan. Lycka till!

M.V.H

Victor