Ämne: El-konvertera ATV - Historien om El Dingo skrivs!

[Krigar Kaj]

Film film film

Vill höra motorvrålet

[FormerMazda]

Hahaha! Faan vad trög jag är!
Men totalt 9km. Nästan en mil!

Film kommer när jag får filmhjälp. Svårt själv..

[Krigar Kaj]

Pappa

[Cummins]

Har du så tung kedja som 520 delning, det hade räckt med vanlig 420 även den är i största laget. Det finns mycket mera att välja på i 420 än vad ens 520 kan erbjuda, fördelen är ju att med 420 så får du mera kuggs på samma diameter på dreven du har nu om byte skulle vara möjligt + mindre amp snällare mot motor.

[FormerMazda]

Jag kan förtydliga med att i stort sett inget på detta bygget är valt med annan tanke än att det ska vara billigt/gratis. 

[g-man]

Åkte du 9km? Var det på en laddning eller råkade det bara bli 9km?

Om det var exakt 25V när du började åka så var det 70% av batterikapaciteten i dem.. 25,44V är 100% men dessa är AGM Så det kan väl vara lite högre ändå när det är 100% laddning.

[hell-man]

Jag kan förtydliga med att i stort sett inget på detta bygget är valt med annan tanke än att det ska vara billigt/gratis. 

Låter bekant på något vis...

[FormerMazda]

Åkte du 9km? Var det på en laddning eller råkade det bara bli 9km?
Om det var exakt 25V när du började åka så var det 70% av batterikapaciteten i dem.. 25,44V är 100% men dessa är AGM Så det kan väl vara lite högre ändå när det är 100% laddning.

Det var enligt min fluke DMM 25,01v när jag lämnade garaget för en tur som borde ha blivit 7km om inte sista 500m var uppför. På plan mark hade jag nog kommit en bit till.
Men enligt GPS-Pucken så hade jag en total sträcka på 8,36km idag då jag snurrade lite innan jag åkte till pappa och hem.
Innan jag tog ut den så hade en CTEK fått ladda batterierna till den visade färdigt.

Nu står dom på laddning igen, när de är färdigladdade så kan jag ju mäta dom innan jag lastar dom igen.

Hur laddar man AGM bäst? Spänningsbegränsat bara? Kanske bättre med labbagget menar jag.

[g-man]

Det går att ladda AGM på 14,4V precis som ett öppet batteri, men mot slutet så tar det lite längre tid på sig att vända på blysulfatet eftersom syran är upptagen i glasfiber, det blir en tröghet när det inte cirkulerar så att säga. Så även om laddaren visar klart, så kan man låta laddaren sitta kvar, för efter en stund kommer syran ha kunnat "flytta runt" i mattan så att laddningen startar igen. Syra densiteten blir alltså ojämn i batteriet en stund eftersom den inte kan "skvalpa runt" på samma sätt som i ett öppet.  Brukar visa sig fint på en ctek just att den slår på laddningen igen.

Du råkar ut för samma situation bakvänt när du lastar dem hårt under lång tid. Först sjunker spänningen ganska mycket och när syran har fått jämna ut sig så går spänningen upp igen "som om bara kraften kom tillbaks"

Vill man undvika detta förlopp så laddar man direkt med 14,7V, en del Ctek har detta läge som en "kallstart" med symbol med en snöstjärna.

Fördelen med dem kontra andra sorter är att de tål djupurladdningar bättre, och har lägre innre förluster, längre hållbarhet och fler cykler. förutom att det inte gasar och tål höga strömuttag bättre.

Men ja, spänningsbegränsat är vägen att gå!

Jag tror att du kommer få bra mycket längre sträcka när du kör med strömbegränsningen, då chockar du inte batteriet med toppar av strömuttag som ligger mycket högre än motorns märkström. Som du sa det ändrade ju lite färg så den har krämat på ordentligt vid några tillfällen

[Pv544]

Vilket trevligt projekt!
Härligt med lite elsnack också, där är jag helt borta och det är roligt att följa och kanske får man lite mer förståelse.

Det där 6-tänders drevet som länkades till tidigare, det är väl till dom små 2-takt minicrossar eller fyrhjulingar va? Finns det så små drev till din kedja?

[hell-man]

G-man är ju guld i denna tråden! Njutning att läsa nu när vi halkar över mot elporr.

[FormerMazda]

Nu höll jag på att börja skriva en massa ursäkter om jobb och annat som tagit orken för mig, men man är väl bara lat antar jag.
Men hur som helst, sen sist så är det ju konstaterat att den måste drevas ner, jag har några lösa löften från enduroåkarn om andra drev. 11 fram och 52 bak. Men innan jag har dom så .. har jag dom inte. 

Igår tog jag tag i att börja bygga motorkontrollern däremot!
Det är mycket koppar som skulle lödas, första idén var att löda fast kopparkabeln direkt på det som blir strömfördelarskenan till mosfetarna, men det gick minst sagt dåligt. Den gasbrännare jag lånat var i stort sett tom och tog slut ganska direkt. Sen sög kabeln i sig sannslösa mängder tenn, vilket i sig inte är några problem, men det går åt värme. Som jag nu inte hade.
Kunde ju inte ge upp direkt, tänkte en stund och kom på att jag har ju ett campingkök! 
Fram med det och börja värma! Dock helt hopplöst att få det bra med naken kabel.. Grävde fram kopparrör som passade fint på kabeln och började värma och mata med metervis med tenn. Sen var det ju bara att platta till änden och löda fast den på kopparskenan. Så nu är bägge strömfördelarna gjorda!

Kikade lite på monteringen på kylflänsen, helt odokumenterat så är drain gemensam med tab på mosfetarna, så själva flänsen kommer bli samma som batteri -. Blir bra. Kommer dock behöva förlänga benen till kopparskenan, vilket inte heller gör nåt egentligen, då får jag ju mer  avstånd mellan dom till kylningens fördel.

Nästa steg är mekanisk montering på kylflänsen. Det blir i nästa program!

(Fa-an vilka dåliga bilder jag tagit! Jag får skärpa mig!)