Ämne: Ltr250 Special

[jonas 4923]

Hej,
Ser fiint ut, hur är den att köra? och hur blev geometrin, Lt 250r lider ju av bumbsteer orginal, verkar den okej nu ?  och en sista fråga, vilken bredd fick du på framvagnen nu ?
Nu är det bara att komplettera upp med Bakhubbar från en Banshee så får du yamaha bultmönster bak oxå 

Mvh

[FredrikForsberg]

Den blev mycket stabilare att köra även fast jag har lite toe-out, castern hamna som yfz original så den låter jag nog vara så. Även hårdare i dämpningen vilket var önskat, kommer gå på asfalt och grusväg mest.

Vet inte bredden exakt men ltr:en är ca 8cm bredare över ramen än yfz plus att jag vändt fälgarna så den är bra bred. Dock så var det därför jag fick punka, ventilerna tar o bromsoken lite vilket gjorde att ena innerventilen lossna.
Har lite bumpsteer, helt kommer jag aldrig bli av med det men ska pröva att flytta styrstaget till ovansidan på spindeln men tveksam o det hjälper då ligger bra i linje redan.

Kommer låta bakhjulen vara kvar då jag behöver 10" fälgar till asfaltdäcken sen, mina yfz är 9"
Dock så behöver både fram och bak riktas lite! Nån på forumet som kan sånt eller kan tipsa o en bra firma?

Men FAN vilken maskin!!! Känslan är mer drag än min yfz, älska tvåtakt!! 

Har en yz490 motor ligger, man kanske skulle....? Näe originalmaskinen är fin, lite renovering och trimning så blir det bra!

[jonas 4923]

Tjena,
Jo det är en grym maskin, kul att framvagnen funkar så bra.
Fälgarna kan väl någon fälgfixar nisse rikta, kolla med däcksfirmorna dom brukar ha koll på vilka som sysslar med sånt.
Annars är det bara att beställa nya från Motosport, standard ITP T9 brukar vara sjukt billiga där och då frå du ett annat offset så den breddar lite bak, orginal fälgens offset är ju 0.
Släng på en lite pipa så får du lite mer flås i den.
Ang motorbyte till yz 490 så har jag gjort den "manövern" på en av mina gamla lt som nu körs av min svåger.
Den går nått så j¤"&¤ulsk, grymmast maskinen jag kört men tyvärr vibrerar den lite då den saknar balansaxel.
Främre motofästet går att använda, man måste svarva en hylsa till sving fästet då hålet i motorn är större än på LT´n
Undre fästet behöver flyttas typ 10 mm, minns dock inte år vilket håll.
Det största mecket var pipan, jag tog orginal pipan från min Lt 500r och moddade lite tog lite tid men tillslut gick den dit. Resultatet ser du nedan.
Vad blir nästa steg, bara köra och ha skoj eller ?? 

[FredrikForsberg]

Ringde en kille idag som kunde rikta fälgar men det kosta ca 800/fälg så då köper jag hellre nya och innan det kan jag prova rikta själv.
Verkar ändå ganska "enkelt" att byta motor! Får fundera lite mer på det, har som sagt en 490 motor jag håller på att byta lager i men just tänkte jag hitta nån som kan glasblästra i Örebro.


Idag fixa jag "punkan" som var en ventil som släppt dock inget åkt.
Nästa steg blir fixa fälgarna och byta till motard däck.
Efter det blir det att leta efter ny plast och samtidigt lacka ramen tror jag

[FredrikForsberg]

FRÅGA!!
Vad har ni för hjulinställning? Kanske lika gärna kan fråga hur långt är ett snöre?

Funderar mest på toe-in och caster (inte camber)
Provat justera toe-in men den blir orolig i lite högre hastigheter.
Känns som vibrationer, kanske att däcken "hoppar" inåt + vinglig.
Detta på asfalt.
Ska sänka lite bak också för nu kan castern stå lite fel.

[jonas 4923]

Hej,
Caster orginal är 9 gr om jag inte minns fel sedan så har jag mindre hjul än standard bak vilket ökar castern lite till så 10 gr på min Lt 250 är nog en bra gissning.
Jag brukar köra toe in på 5 mm med mej sittande på med full utrustning, jag ändrat geometrin lite (styrstags infästning) för mindre Bumbsteer. (gjorde grym skillnad) rekomenderad toe orginal är typ 15mm.
Denna inställning är för MX / XC
Du borde väl få en stablilare hoj med toe in?

Mvh

[FredrikForsberg]

Jo men nu har jag nog 15-20mm toe-in 
Ska ändra det såklart men måste mäta upp castern också efter jag sänkt den bak och efter jag bytt stötdämparna fram!

Eftersom förra ägaren sa att han bytt ut? Svinglagrena till nållager så har jag i mitt omedvetna struntat i att kolla det men såklart glappa det så nu är jag i full fart med att fixa svingen och byta svinglager och bakaxellager.
Bilder:
Framdämparna från yfz får lite puts och byte av olja. Vet någon hur mycket olja som ska i?.


Såhär blir dom när de är klara


Bakaxeln får sig en tvätt, ska blästras.


Svarva lite på hubben.


Montera fettnipplar och beställde nya oljebronsbussningar istället för nållager!


Som sagt! HJÄLP mig med att få i rätt mängd olja i dämparna och hur fyller jag dessa?

[Julle74]

Att byta olja i dämparna är inte helt lätt om man aldrig gjort det förut. Finns ingen exakt mängd som ska i, utan man fyller och pumpar , fyller och pumpar tills all luft är borta. sedan monterar man tillbaka den tömda nitrogen blåsan som förfyllts till rätt storlek. Slutligen fylls nitrogen till tillverkarens bestämda tryck. Vanligtvis mellan 130-150 psi(13-15bar) Du bör även ta reda på vilken viskositet dämparen ska ha, finns från 2,5W till 10w. Finns säkert många bra guider på youtube

[jonas 4923]

ang olja julle har rätt bökigt och svårt men det går att få till ang nållagring
i svingen, momentum har ett lite bredare nållager som jag använt som
funkar riktigt  bra det är ca 7mm bredapre.
mvh

[FredrikForsberg]

Får ta och skicka iväg dämparna till någon som kan helt enkelt!
Angående nålades så litar jag inte alls på dessa jävulsting!
Anser att dom finns för att lagra en roterande axel i trånga utrymmen. Finns ingen mening med dessa i en sving tycker jag
När jag blästrat svingen så kommer "FullFloater" loggan försvinna någon som vet var man kan köpa dessa?

[Julle74]

Det är sjukt hög belastning och stress på svinglagringen, nållager är nog att föredra där. Grejjen är ju att underhålla med årlig infettning. Dyker upp full floater klibbor på ebay emellanåt. Orginal klibbor är säkerligen ej tillgängliga längre

[jonas 4923]

Hej,
Var rädd om orginal loggan den går inte att få tag på, varför blästra svingen ? den är ju "hálvpolerad orginal"
Ang svinglagring, som Julle säger det finns nog inget som funkar bättre men det krävs att man fettar in med jämna mellanrum, jag brukar göra sånt när det är "mellan" säsong, mellan höst och skoterledsföre.
Då kan man ju ändå inte köra.

Mvh Jonas