Ämne: LTZ 400 eller Dinli 450

[Dany]

Suget efter en ny maskin börjar krypa sig allt närmare. Har haft ett antal maskiner genom åren, PGO 150, Adly 300 & Dinli 450. Dinlin sålde jag 2009 så det var några år sedan jag körde.
Har alltid gillat Sukkan men frågan är om den fortfarande är mycket bättre för allround körning än Dinlin. Har Dinlin kanske kommit ikapp rent kvalitetsmässigt? Skiljer det mycket i prestanda dom emellan?
Tanken är alltså att köpa en helt ny maskin.......

[Hydro]

Nya LTZ:an blev väl mer eller mindre en flopp, iaf i Sverige.
Den har insprutning som en Raptor, väger som en Raptor och kostar som en Raptor, men med 400 cc... alla köper därför Raptor.

Gamla LTZ:an hade inte samma prestanda som tex Dinli 450 på rak fin väg, men är å andra sidan en väldigt lätt och smidig maskin med bättre chassie osv.
 

[Aerotic72]

köp en Dinli igen, mkt maskin för pengarna
kör själv en 2010 och är riktigt nöjd 400mil
har det blivit i min ägo den har gått lite över 600mil totalt det enda jag har bytt på den är olja och filter samt bromsbelägg bak. den inbjuder alltid till riktig kör glädje tycker jag, med den setupen jag har nu
så gör den 148km/h gps uppmätt och är riktigt stabil.
"Sukkan" har jag ingen erfarenhet av...
/Peter

[Dany]

Tack för svaren!
Finns inte den gamla LTZ:an att köpa ny längre?

[Firetobbe]

Tack för svaren!
Finns inte den gamla LTZ:an att köpa ny längre?

Vet inte om 4by4 i södertälje har nån kvar. Köpte min "gamla" fast ny (-08) där i oktober.

[Pelle_jkpg]

Körde LTZ 1200 mil (2 år)
Polaren ca 800 och ett par till några hundra.
(Ja vi va 5st ett tag )

Inga incidenter förutom mindre elfel.
Och mitt vevstakslager havererade vid 1000 mil av sjukt hård körning och slarv med service. (Fel olja mm. ) Men man lär sig mycket av vara dumsnål
Ska som sagt tillägga igen.
Det kördes crossbana, börnades, hoppades, voltades och mycket bakhjul.
Och de bara gick och gick!

Skulle rekommendera LTZ alla dagar i veckan som allroundmaskin. Prisvärd och driftsäker.

Dinli har nog ryckt upp sig rejält ja
Hör inte mycket illa om dom efter -10 heller.
Dock ingen egen erfarenhet av dom.

De flesta maskiner håller för gatan det som skiljer dem åt är när du lämnar asfalterade vägar

Provkör och skapa en egen uppfattning
Min LTZ med 440cc (efter haveriet) gick identiskt med en ostrypt dinli 450 2010a

[Hydro]

...slarv med service. Fel olja mm...

Kommer du ihåg vilken olja det var, eller i vad övrigt slarvet bestod av?
 

[Pelle_jkpg]

Kommer du ihåg vilken olja det var, eller i vad övrigt slarvet bestod av?

Jag va ung o dum.
Det va en esso-olja delsyntet från Netto. (Inte för MC) För kopplingen klibbade så växlar smällde i från neutral. Men efter raset tog jag mig i kragen och satte mig in i hur saker funkar. Och sanering av motorn och rätt olja så va den bra ett par byten senare
Det kombinerat med att jag nästan aldrig kollade till luftfilter, ventiler mm. Kan jag tänka mig var bidragande orsaker. 

(Kan även tillägga jag körde med slipon 7-800mil utan bestyckat förgasaren)

Så jag gjorde typ alla fel man kan göra.

Men som sagt bästa skolan är att göra misstagen själv, ta lärdom och gå vidare

[Hydro]

Men alltså ytterligare ett tecken på den maskinens slitstyrka.
 

Vet dock några som fått växellådsras, då främst trean.
Gäller även mig, men då på en DRZ och vet inte om det är samma innehåll i dessa lådor.
Krökt gaffel och dåligt drev, gick på tre papp hos ÅF i Swe har jag för mig.
 

[Sheriffen]

Ltz alla dagar i veckan;)
Mycket smidigare maskin, och med bestyckning och filter så hänger du med en dinli till 100 utan problem, sen att dinlin har högre toppfart är en annan sak.