Ämne: hur kollar man om kolven är i bra skick?

[Utopiazz]

Ett sätt att kontrollera iaf delar av cylindern är att använda en inspektionskamera. Även om du bara ser en del av cylindern så kan det ge en vägledning på hur toppen av kolven ser ut.
Genom avgaskrökens anslutning kan man även se om maskinen sotat mycket men då  bör man veta hur en normal maskin ska se ut.

Tyvärr ser du ju inte så mycket av cylindern men här kommer då komptestet in som kanske det viktigaste redskapet. Även om man inte vet vad som är normalt komp så kan man på en flercylindrig maskin jämföra värdena mellan cylindrarna. Annars brukar det gå att hitta nivåerna för normalkomp på nätet om man söker lite.

http://www.clasohlson.com/se/b/el/mätinstrument/inspektionskameror

[oliwer_98]

Okej då ska skärpa mig

[LAHA]

Hur gör ni med dekompen när ni gör komptest?  Lite svårt med komptest då ventilerna inte stänger helt skulle jag tro.....

[Utopiazz]

Hur gör ni med dekompen när ni gör komptest?  Lite svårt med komptest då ventilerna inte stänger helt skulle jag tro.....

Hur menar du nu?

[LAHA]

Det sitter en anordning som släpper ut lite komp när man kör på startmotorn för att den lättare ska orka dra runt motorn!
När motorn sen startar så gör centrifugalkraften på den roterande kamaxeln att anordningen åter låter ventilen stänga.

Det bör väl göra så att kompet smiter ut och därför får man väl anse det vara ett direkt dåligt sätt att kolla just en kolvs kondition.

Det finns inga genvägar utan det är bara att riva av topp o cylinder för att se kolven, hur man sen ska avgöra om det är tid att byta eller ej är ett annat problem.

Man kan alltså inte på något sätt i världen se via avgas eller insug då sikten blockeras av bla ventiler, dessa sitter dessutom i toppen och där ska aldrig kolven befinna sig!

[xzbatt]

Det som oftast ger upphov till ras på en vass 4-takts crossmaskin är stress i materialet runt kolvbulten och även att kolvbulten glappar upp sig. Det är alltså inget du ser med den häftigaste kompmätaren i världen. När man pratar om att kolla genom insuget och avgaset så är det på 2-takts motorer som man ser raka vägen in i cylindern med och även kan se delar av kolven efter slitage och repbildning, men återigen är dessa problem sällan förekommanda på 4-takt.

Så precis som LAHA skriver så behöver man riva topp och cylinder, där känner du säkert ett tydligt glapp i kolvbulten om maskinen har gått endel timmar. På en vass 450cc skulle jag säga aldrig över 100h, på en vass 250cc skulle jag säga max 70h, detta förutsatt att maskin sköts och körs för det ändamål den är till för. En 400cc som är ganska snällt byggd som din och kanske många timmar väg vet jag inte hur många timmar man vågar köra med men jag skulle inte köra mer än 100h ändå. Det är billigt och lätt med kolvbyte, dyrt och jobbigt med vevaxel, cylinder och topp renovering.

Mina erfarenheter är av crossmaskiner samt ett kolvbyte på ltr450 med 75h på mätaren, den kolven glappade ordentligt i kolvbulten men annars såg kolven ny ut och massa komp.

[Utopiazz]

Det sitter en anordning som släpper ut lite komp när man kör på startmotorn för att den lättare ska orka dra runt motorn!

Sorry, den hade jag missat.