Ämne: Uppgradera från 500 till 600 cc

[Rickard J]

 
Dessvärre bor jag i skogen. Bor inte så mycket folk här

[Oskar P]

har suttit och läst hela tråden nu, otroligt att jag missade detta förut, men jag sögs fast och kunde inte sluta läsa!! nu är det mitt i natten å jag ska upp halv 6 te möran.. puuuhh..

MEN jag är imponerad av din iver och arbetsglädje!! är själv lite som dig att jag inte kan hålla mig ifrån att ändra/modifiera allt tekniskt, och gillar speciallösningar och tankeverksamhet, men, största skillnaden oss emellan är att du har ju för fasen tempo i kroppen!!! jag har sällan ork att genomföra alla ideer, och när jag väl ger mig på nåt så tar det tid, trots att jag har ett ljust och fint varmgarage... håller på å monterar en V8 diesel i en gammal traktor just nu och det känns som skiten aldrig kommer ihop, men sen är det ju också så att jag hela tiden höjer kvalitets&designribban vartefter, och då tar det tid när varenda skruv ska blänka, ibland är det skönt att bygga saker med funktion i första hand, och design i andra...
så än en gång, jag ÄR impad!

en undran bara, varför har du inte funderat på E85?
enligt mig ett suveränt bränsle för såna här applikationer, då behöver du inte oroa dig för kompet, och har marginal att höja tändningen ännu mera, samt får en bättre kylning av cyl, renare förbränning och trevligare avgaser (om man står och jobbar runt hjulingen med motorn igång så är ju det viktigt)

[Rickard J]

har suttit och läst hela tråden nu, otroligt att jag missade detta förut, men jag sögs fast och kunde inte sluta läsa!! nu är det mitt i natten å jag ska upp halv 6 te möran.. puuuhh..

MEN jag är imponerad av din iver och arbetsglädje!! är själv lite som dig att jag inte kan hålla mig ifrån att ändra/modifiera allt tekniskt, och gillar speciallösningar och tankeverksamhet, men, största skillnaden oss emellan är att du har ju för fasen tempo i kroppen!!! jag har sällan ork att genomföra alla ideer, och när jag väl ger mig på nåt så tar det tid, trots att jag har ett ljust och fint varmgarage... håller på å monterar en V8 diesel i en gammal traktor just nu och det känns som skiten aldrig kommer ihop, men sen är det ju också så att jag hela tiden höjer kvalitets&designribban vartefter, och då tar det tid när varenda skruv ska blänka, ibland är det skönt att bygga saker med funktion i första hand, och design i andra...
så än en gång, jag ÄR impad!

en undran bara, varför har du inte funderat på E85?
enligt mig ett suveränt bränsle för såna här applikationer, då behöver du inte oroa dig för kompet, och har marginal att höja tändningen ännu mera, samt får en bättre kylning av cyl, renare förbränning och trevligare avgaser (om man står och jobbar runt hjulingen med motorn igång så är ju det viktigt)

Först å främst, TACK

Anledningen att jag inte kör E85 är att då blir man låst vid ett å samma bränsle. 95 oktan har ju alla hemma mer eller minder om det skulle behövas. Sen e det inte alla bränslesystem som gillar E85, såsom ledningar och bensinpump. Och min plan var inte att plocka ut 100 hk, utan bara få det lilla extra Har inga problem med spikningar som det e just nu. Å ändå laddar jag 0,4 bar. Så jag e nöjd med det. Skall byta till tyngre vikter för att få snabbare uppväxling, för motorn är såpass stark nu att den varvar upp direkt å man får bara sitta å vänta på variatorn. Då kommer registret flyttas ner lite. Då KANSKE jag får höja laddet lite till, men troligtvis inte Så min plan e att köra på 95 hela tiden för enkelhets skull

[Rickard J]

Precis varit å lämnat iväg variator vikterna för ökning av vikten. Börjar väl på runt 32 gram styck, å jobbar mig neråt om det behövs. Ska bli riktigt spännande å se hur den svarar på viktökningen

[Peter Johansson]

Hej håller med om att 95 är att föredra ,kall starts egenskaperna försämmras mycket med e85 .

[cARLBOM]

Hej håller med om att 95 är att föredra ,kall starts egenskaperna försämmras mycket med e85 .

De är väl sant, men vad vore livet utan sprit 

[Oskar P]

visst, 95 är mer lätttillgängligt, men E85 finns ju på nästan varenda mack det också, och är ju ett så himla mycket trevligare bränsle, inte bara för effektökningens skull, utan för gången på motorn, renheten i förbränningen och de för hälsan  trevligare avgaserna.. visst kan vissa billiga slangar torka av det, men det är ju ändå inte så många på en hjuling.. men men, det är bara mina åsikter, jag var inne på en bensinhjuling från början, som direkt skulle ha konverterats i såna fall, jag kör alla bensinmotorer jag har på E85, numera är det bara gräsklipparen kvar, allt annat e diesel.
men det är helt klart att kallstartsegenskaperna är ett sorgligt kapitel, man blir låst till att använda motorvärmare eller så funkar det att ha med sig en flaska startgas också, det har ju räddat mig ett flertal ggr när jag varit iväg nånstans med min fd. Buick Roadmaster och det blivit smällkallt, men ner till -10 startade den utan gas.

[Rickard J]

Vet att många som trimmar sina bilar kör med E85. Bla. en vän till mig. Han hade väldiga problem mad både att få igång den och dålig tomgång. Detta trots att den stog i varmgarage. Den var mappad efter konstens alla regler. Visst, man kan höja tändningen mer. Men man får då otroligt höga cylindertryck som gör att du kan spränga motorn istället. man höjer ju oftast tändningen tills det spikar, å sänker därefter lite. Sen e gränsen mellan att inte spika å att spika hårfin med E85. Det har svårt att spika, men när det väl gör det, så gör det det ordentligt. E85 är enligt min personliga åsikt, något man tar till om man nått gränsen för vad 95 och 98 oktan klarar av, och vill ha ut det sista ur motorn. Och jag var inte ute efter några härrejösses effekter
Vill man bara ha en renare motor och inte höja effekten något nämnvärt är det ett helt ok bränsle. Om man bortser från det där med kallstarten, och att det går åt i snitt ca 30% mer bränsle för att nå samma lambda värde som med vanlig bensin

[Peter Johansson]

Hej igen kan bara säga att jag håller helt med i ditt resonemang Rickard om man inte är ute efter jätte stora häst krafts ökningar så varför börja med ett bräsle som försämrar kallstarts egenskaperna och till och med kräver ca 30% mer bränsle. Spriten den förtär man  inte häller i tanken skål .

[Rickard J]

Oscar P - vad e det för motorer du konverterat?

[Oskar P]

Oscar P - vad e det för motorer du konverterat?

förstår ditt beslut ang bränsle, man ska ju välja det som passar en bäst! många vill ju gärna anpassa motorerna efter v-power direkt, men ditt val är ju smartare, och samtidigt blir bränslet betydligt billigare, vad kostar v-power, 16?

jag har konverterat... ja allt bensindrivet jag ägt...
började med moped, Kreidler Florett, 63cc cylle och i det närmaste dieselkomp.. sen vart det A-traktor volvo 740 B230E, förstabilen, en Amazon med dubbla stromberg, hyvlad topp och R-kam. nästa bil en Cheva caprice med original TBI, gick att köra på ren E85 på sommaren utan modifiering, otroligt bra adaption på det styrsystemet.
MTD åkgräsklippare med 15hp Bull&Shit motor tattarkonverterad (choken halvvägs ute )
en klippo handklippare seriöst konverterad med igensvetsat förbränningsrum och ett försök till "sidventils-hemi"
bifogar bild på den toppen.
senaste (och sista, har jag bestämt) ottomotorn jag konverterade vart min Buick roadmaster -93, 350 vortecmotor med EBL eftermarknadssprut, fick det aldrig helt bra i mappningen det var små ryck vid landsvägskörning.

[Rickard J]

HaHa. Du är ju nästan sjukare än jag
Men riktigt coolt