Ämne: Problem med tomgång

[Picpic]

Här kommer lite nyheter i denna tråd.

Har ännu inte gett mig på tps:en men jag fick tag i några andra komponenter som har med tomgången att göra och satte i gång i fredags kväll och började med att byta tomgångsregleringen (IAC) på maskinen. När jag sedan provkörde tyckte jag generellt att jag kanske fick något lägre tomgång och även något mer stabil sådan, d v s den gick något mindre upp och ned, inga större förändringar dock. Problemet med att tomgången ibland fastnar för högt vid ca 1500 – 1600 rpm fanns dock kvar. På 20 min körning fastnade den på detta sätt 2 gånger. Jag slår av nyckeln och startar om och tomgången blir då normal.
 
Körde hem och bytte MAP sensorn. Sedan ny provkörning och då fastnade den inte någon gång, körde 20 min utan att det hände. Gjorde sedan två turer till dagen därpå på kanske 20 minuter vardera utan att tomgången fastnade någon gång. Verkar således som om bytet av MAP sensorn gjorde skillnad. Kanske är lite för tidigt att ropa hej för problemet har ju kommit och gått lite. Jag måste kanske köra lite mer för att kunna vara helt säker. Hur som helst så fick känslan att bytet avhjälpte problemet.
 
Felkoderna finns dock kvar som förut så vad man verkligen skulle vilja göra nu är att rensa dessa. För antingen härrör koderna från den höga tomgången och då borde de inte dyka upp igen om man rensar dem eller så är det något annat som orsakar dem, oklart vad i så fall. Skulle kunna vara tps:en som jag mätte resistens på och fick avvikelser. Jag har beställt Polaris testkontakt som man med en multimeter kan använda för att testa och justera tps:en men ännu inte fått den.

Jonas

Ps: Jocke du kanske också skulle titta på din MAP sensor, du har ju samma fenomen

[Jockegubben]

Ja, man kanske skulle testa att byta den då men låter dig vara testförare en stund till för precis som du säger kommer det och går. 

[Picpic]

Nu har det hänt igen, d v s för hög tomgång ett par gånger under helgen. Det var alltså varken tomgångsregleringen eller MAP sensorn som orsakade det. Börjar luta åt att du har rätt Jocke med din teori att det är en liten bugg i programkoden i ECU som gör att detta inträffar ibland. Ska göra ett försök med att kolla och justera TPS:en också. Väntar bara på Polaris testkontakt för det som jag beställt från USA. Har inte fått den ännu.

Jonas

[Picpic]

Fick äntligen testkontakten för tps:en från Polaris. Med hjälp av denna bytte jag tps och justerade denna så att den gav 1,12 volt med stängt gasspjäll. Resultat jo tomgången blev bra mycket stabilare på ca 1170 rpm. Går nästan ingenting upp och ned. Men icke sa Nicke att det löste fenomenet att tomgången ibland fastnar på ca 1600 rpm. Har nu bytt tomgångsregleringen, MAP sensorn och tps:en utan att detta löst problemet. Finns snart inget kvar att byta...................

[Picpic]

Nu vet jag varför tomgången blir för hög ibland.

Gjorde ett litet experiment i helgen. Jag skruvade bort luckan på spjällhuset där gasvajern går in och via ett "hjul" fäster i axeln som går genom spjällhuset. På denna axel sitter ju gasspjället som reglerar luftflödet och i andra änden sitter TPS:en som talar om för ECU:n vilket läge gasspjället befinner sig i. Där gasvajern fäster i axeln via "hjulet" sitter även en stoppskruv som är justerad så att när man släpper gasen och gasspjället stängs så tar hjulet i stoppskruven. Detta är "nolläget" och tomgångsregleringen IAC skall då ta över och hantera tomgången.

Vad jag gjorde var att jag bara fäste luckan till spjällhuset med en skruv och sedan körde jag runt i på det viset under helgen. I söndags hände det. När jag körde in några vedlass fastnade tomgången på 1600 rpm. Jag tvingade i neutralen, hoppade av och med motorn igång skruvade jag bort den enda skruven till luckan till spjällhuset. Jag kunde konstatera att hjulet på axeln låg emot stoppskruven precis som den skall göra. Jag stoppade då in skruvmejseln och med hjälp av denna pressade jag hjulet lite hårdare mot stoppskruven. Tomgången gick då ned aningen, jag pressade hårdare och whooooops så gick tomgången ned till korrekt nivå 1170 rpm och stannade där även sedan jag slutade pressa mot stoppskruven.

Detta var verkligen halleluja, har meckat och funderat över detta i ett halvår och nu äntligen....vet jag varför.

Frågan är nu bara hur man löser det? man får ju inte pilla på stoppskruven står det med fet varningstext överallt i manualerna? Någon som har några förslag?

[Jockegubben]

Intressant!
Kan det vara så att det blivit någon beläggning/eller kommit in nå skit så spjället fastnar?
Jag vet att själva ställen där "hjulet" sitter inte är 100% vattentätt iallafall, jag har lyckas fylla det nån gång när man råkat sänka hjulingen vid vattenkörning.
En annan tanke som slog mig är att det kanske är gasvajern som kärvar? Hur mycket fick du trycker tillbaka hjulet? Rör det sig bara om 1mm eller så borde det inte påverka spärren uppe vid gashandtaget.

[Picpic]

Ja skit vid spjället skulle det väl kunna vara. Jag fick pressa ganska hårt mot stoppskruven för att tomgången skulle gå ned. Men hjulet låg ju mot stoppskruven redan från början så vad min press gjorde var bara att hjulet trycktes hårdare mot stoppskruven så vi pratar inte milimetrar utan snarare tiondelar av milimetrar.

En annan teori är ju att stoppskruvens nolläge och spjällets nolläge sitter lite "högre upp" än TPS:ens nolläge d v s när spjället är stängt så tycker TPS:en att gasen fortfarande är på en aning och då talar den om det för ECU:n och då levererar ECU:n en annan blandning som höjer tomgången eller rättare sagt det blir ingen tomgång utan som om man gasar en aning. TPS:en sitter ju på samma axel som spjället så min press borde påverkat även den. Då skulle man justera TPS:en en aning.

Frågan är i vilken ende man skall börja. Skulle också vara intressant att höra vad en riktig Polarismekaniker skulle säga om saken.

[Jockegubben]

Känns ju som att problemet skulle kunna lösas genom att skruva ett kvarts eller ett halvvarv på stoppskruven dära.
Står det något i service boken om varför man absolut inte för pilla på den skruven?

[Picpic]

Ja det står att stoppskruven är förinställd på fabriken och om man lossar den måste man byta ut hela spjällhuset i ett paket. Den är väl inställd exakt så att spjället stängs när hjulet träffar stoppskruven gissar jag, eller ska vara det i alla fall. Frågan är väl om de bommat lite på våra maskiner eftersom vi har samma problem på våra identiska maskiner, samma årsmodell dessutom. Eller så är det lite skit som ställer till det för oss båda, eller så går det att fixa det genom att justera TPS:ens läge. Jag vet inte.

Kruxet med att skruva på stoppskriven är väl att den verkar vara låst med en låsmutter som den går igenom så det går väl inte att bara skruva lite på stoppskriven och sedan skruva tillbaka om det blir fel. Istället ser det ut som om man först måste lossa låsmuttern och då kan det sedan bli knivigt att hitta tillbaka till rätt läge när man skruvat på både stoppskruv och låsmutter. Har du kollat på din maskin, visst ser det ut som en låsmutter?

[Picpic]

Har kollat runt och funderat lite och det är nog så att om man ställer ned stoppskruven så får man dels generellt lägre tomgång och man måste justera om TPS:en. Jag tror jag börjar med att försöka göra rent spjällhuset, framför allt runt spjället och där axeln som håller spjället går igenom spjällhuset. Har aldrig gjort rent det, svårt att komma åt där inne, kan tryckluft vara ett bra sätt?

[polaris 800]

har själv brottats med samma problem på min 850 en längre tid, det var spjällhuset som var skitigt. tog bort det och gjorde rent med bromsrengörings spray. sen gick den klockrent och inga mer felkoder..

[Picpic]

Ok det var intressant att höra, tack för tipset, då skall jag prova lite Bräkleen.