Ämne: Problem med tomgång

[Picpic]

Ok, ja det skadar väl inte att vi jämför lite. Kolla gärna vid tillfälle. Jag lugnar mig också lite nu tills det blir varmare, senaste felsökningen genomfördes i -21 grader. Inte såååå roligt.

Jonas

[Jockegubben]

1140 rpm på tomgång.

[Picpic]

Min ligger på 1170-1180

I helgen var det äntligen lite plussgrader så kollade lite noggranare på problemet. Bland annat kollade jag kablarna till tomgångsregleringen och såg då att en liten bit av isoleringen på en av sladdarna som går in i kontakten till tomgångsregleringen hade skalats av på ett ställe. Det var inte mycket, kanske en millimeter av isoleringen hade skalats av och blottat ledaren. Den låg inte mot ramen eller något annat men jag kan tänka mig att lite fukt just på det stället skulle kunna ställa till det. Jag lindade några varv självvulkande isoleringsband runt det skadade stället. När jag sedan provkörde försvann problemet med att tomgången blev för hög när man släpper gasen på varm maskin. Nu fungerade det bra, tomgången låg på ca 1180 rmp. Vid något tillfälle drog den iväg upp mot 1230 men kom sedan tillbaka ned. Vid kallstart är den i och för sig något hög 1250 men letar sig sakta (på 20-30 sek) ned till ca 1180. Detta känns ju inte som att det är mycket att bråka om så jag tänkte bra nu har det löst sig.
 
Testade dock för säkerhets skull att ladda ned felkoder (blinkkoder). Jag har tidigare inte fått denna funktion att gå igång på min maskin men nu fick jag den plötsligt att fungera och jag fick nedanstående koder:
 
22 = TPS circuit sensor high/low
47 = IAC open load/Short to ground
55 = Diagnostic lamp open load/Short circuit to ground/Short circuit to battery
 
Ganska konstigt tycker jag med tanke på att maskinen går bra nu. Tänkte att felkoderna kanske var gamla och försökte tömma ECU:n på felkoder för att se om de skulle komma tillbaka vid ny provkörning. Kopplade bort batteriet någon minut men det verkar som att jag inte kan få bort dem. Antingen rensas de inte eller så laddas de in på nytt bara genom att jag slår på tändningen utan att ens ha startat motorn för samma felkoder kommer hela tiden upp.

Så nu har jag en maskin som fungerar bra men felkoder som spökar, aldrig får man vara riktigt glad. Frågan är nu skall man mickla med det eller inte?

[Jockegubben]

Att tomgången är lite hög vid kallstart beror på att den går på choke så det är helt normalt.
Att den var något högre än normalt ibland kan ju bero på att fläkten gick just då och den kompenserar detta? lite osäker på om dom går upp i varv på tomgång när fläkten går men på min bil så går då tomgången upp lite när min ac-fläkt går kan ju vara samma sak med hjulingen.

Ang. felkoderna så har även jag försökt att få fram dessa när min check engine-lampa lyst. Dock har jag aldrig lyckats få fram dom, tror att man endast kan se dessa om det är något galet med själva Efi:n.

Antar att du redan vet vad koderna betyder?
22 = Trottel positions sensorn.
47 = Tomgångsmotorn.
55 = Att du kollar koderna.

Om dom inte försvinner genom att bryta strömmen till ECU:n så måste du nog till ÅF och köra mot deras dator, ring och hör med din ÅF om dom går att ta bort själv eller inte.

[Picpic]

Jag är lite osäker på felkod 55. Du skriver "att du kollar koderna". Hur menar du. Jag trodde det var en lampa?

[Jockegubben]

Den felkoden brukar man få för att man kör diagnostiken, iallafall när man kollar på bilar med t.ex OBD2 så antar att det är samma på atv.

[Picpic]

Nu har fenomenet med för hög tomgång dykt upp igen. Maskinen går jättebra men på två turer på ca 45 min vardera hände det två gånger att tomgången vid gassläpp ställde sig för högt på mellan 1500 och 1600 rpm och fastnar där. Jag slår av nyckel och startar om och tomgången blir korrekt 1180. Felkoderna finns kvar enligt tidigare när jag kollar. Ingen check engine lampa lyser men den lyser vid start som den skall så den verkar inte vara sönder.
 
Provade att koppla bort batteriet över natten men felkoderna finns kvar. Sedan satte jag igång och skruvade lite. Jag har kollat alla kablar från TPS:en och tomgångsregleringen till ECU:n. Alla kablar verkar ok. Jag har även testat resistensen på tomgångregleringen och TPS:en enligt de specifikationer som finns i de verkstadsmanualer jag har. Tomgångsregleringen stämde nästan perfekt men på TPS:en fick jag avvikelser från specifikationen, se nedan
 
TPS
Kontaktpinne 1-2 med stängd gas:     4,11 k Ohm (skall vara 4 k Ohm) avvikelse
Kontaktpinne 1-2 med full gas:          870 Ohm (skall vara 820 Ohm) avvikelse
Kontaktpinne 1-3:                              5,17 k Ohm (skall vara 4-6 k Ohm) korrekt
 
Tomgångsregleringen IAC
Kontaktpinne 1-2:      29 Ohm (skall vara 30 Ohm +- 1,2 ohm) korrekt
Kontaktpinne 2-3       29 Ohm (skall vara 30 Ohm +- 1,2 ohm) korrekt
Kontaktpinne 1-3       57,9 Ohm (skall vara 60 Ohm +- 2,4 ohm) korrekt
Kontaktpinne 4-5       29 Ohm (skall vara 30 Ohm +- 1,2 ohm) korrekt
Kontaktpinne 5-6       29,5 Ohm (skall vara 30 Ohm +- 1,2 ohm) korrekt
Kontaktpinne 4-6       57,2 Ohm (skall vara 60 Ohm +- 2,4 ohm) liten avvikelse
 
Mätningarna är gjorda vid bara ett par plusgrader och resistens ökar med värme så sannolikt är avvikelserna lite större, man skall egentligen mäta i rumstemperatur. Verkstadsmanualerna är väldigt hårda på avvikelser från specifikation och säger att om resistensen inte stämmer så är komponenten är felaktig och man skall byta ut den. Frågan är om det stämmer?

Jag tycker annars att det skulle kunna stämma ganska bra med en något defekt TPS. Det är ju inga stora avvikelser på resistensmätningarna på TPS:en ovan och maskinen uppvisar ju heller inga större fel så det skulle kunna stämma. Och TPS:en reagerar ju på gasvajerns läge och om TPS:en inte riktigt funkar som den skall så skulle det kunna förklara varför tomgången ibland blir för hög och att ECU:n då genererar felkoder. Vore väl heller inte så konstigt om en felfunktion på TPS:en också "spiller över" på tomgångsregleringen så att den också blir lite knäpp och så blir det felkod där också.
 
Jag har pratat med Lättviktsmotor i Norrtälje och de säger att det inte går att rensa felkoderna genom att koppla bort batteriet. Går bara att göra via deras dator säger de. Vet inte om det stämmer för i mina verkstadsmanualer står det att man kan rensa felkoder genom att koppla bort batteriet. Har ju som sagt provat att koppla bort batteriet men felkoderna finns kvar och det går ju inte att säga om de rensas eller inte, det kan ju vara så att de faktiskt rensas men laddas in på nytt så fort tändningen slås på.
 
Känns som att jag närmar mig den punkt där maskinen måste in till en ÅF som kan diagnostisera med dator för att lösa problemet. Jag fortsätter gärna skruva själv men det känns som att idéerna håller på att ta slut.

Någon som har några uppslag???

Jonas

[Jockegubben]

Nu får du ursäkta min okunnighet angående el men mäter man inte TPSen i volt? Det gör man iallafall på skotrar när man ställer in dom. Fast man kanske ohm mäter dessa för att se att dom inte är trasiga? Blir det samma ohm-värde även om dom är fel justerade?

Du borde ju kunna försöka dig på att justera in TPSen?
Är dock osäker på om man kan göra detta själv, på Polaris snöskotrar så måste man ha en kabelhärva att koppla in.

[Picpic]

Jo det stämmer, man mäter resistansen (ohm) för att se om de är trasiga och spänningen (volt) för att kalibrera dem och då måste man ha en manick till hjälp, går viss att köpa på nätet har jag sett men kostar en slant.

[Picpic]

Det borde vara samma resistens omh (oavsett) justering

[Picpic]

Ju mer jag funderar på det Jocke, kanske är en bra ide du har att försöka justera TPS:en, tack för tipset. Skall kolla vad utrustningen för att göra det går loss på.

Jonas

[Jockegubben]

Flörta lite med din ÅF.
Här uppe brukar dom iallafall inte vara helt omöjliga på att låna ut verktyg nån timme.