Ämne: förstärkta drivknutar?

[Oskar P]

vad finns det för några främre yttre drivknutar till arctic som håller bättre än original? gorilla-axlar?
jag är riktigt trött på knutbrotten nu och vill inte ha originalskit igen, måste ju finnas nåt bättre?

[devils_own]

Jag letar till oxå till min 4hjuling.

här är några märken jag har stött på:
Rhino http://mudtechinc.com/shop/category_12/Arctic-Cat-Axles.html?shop_param=cid%3D%26
Turner och  Gorilla http://www.rubberdowncustoms.ca/axles.html
och moose men har inte hitttat något bra ställe än.

Jag ska försöka beställa rhino axlar till min renegade,
har mejlat mudtechinc och frågat efter fraktkostnaden. men inget svar än.

[Oskar P]

verkade ju vara vettigt pris på de axlarna!

[Skoarn]

Jag har 2 st nya yttre drivknutar ligger.eftermarknads knut.
Vart lite fel i beställningen när jag handlade,fick både kompletta axlar och dom knutarna.

[Oskar P]

nu ringde Glennon på Westbike upp mig efter att ha läst mitt förtvivlade mail, och han hade en trevlig nyhet, Arctic cat har uppmärksammat problemet och gjort ännu en revidering av knutarna, det kom ju en ny modell 2010, men den höll bevisligen dåligt den med, men nu har dom tagit fram knutar som har 75mm ytterdiameter jämfört med de tidigare 66mm samt att ingen av kulorna skulle hamna utanför knuten vid fullt styrutslag, som det gör på de tidigare (vilket är en stor svaghet då ytterhöljet blir ovalt av vridmonentet och knuten "vrids ur"
så jag skulle få dessa monterade efter nyår, och nu hoppas jag innerligt att det blir sista gången!  det känns lika jobbigt varje gång nåt sånt här händer, dels blir maskinen jobbig att bärga och dels är det jobbigt att åka med den till ÅF och veta att man får samma grejer som redan satt där. men nu känns det lite trevligare..

kollade förresten upp vridmomentet på en 1000cc, och dom ligger ju på 52Nm ut på hjulen, vet inte vad dom kan tänkas ha i motorn, men min maskin har 40.5Nm i motorn orginal, och det redan vid 1600rpm, nu kan det kanske ligga runt 45, samt att dieseln har 3.6:1 i axlarna medan en 1000cc har 3.1, så ute vid hjulen är det säkert inte nån jätteskillnad och trots att effekten är blygsam så är det ju vridmomentet som utgör belastningen, effekt är bara nåt som man har nytta av om man vill åka fort. dessutom är min maskin tung, med mig på blir den mycket tung, vilket innebär att hjulen inte har lika lätt att slira, en 1000cc sätter nästan alltid spinn på hjulen pga effekten, och då behöver det inte vandra lika högt moment genom knutarna om man samtidigt tillför lite varvtal.

[Oskar P]

skillnad ny vs gammal!

[AtvNerd]

Oftast går väl en knut av att man får ett slag på drivlinan, typ att maskinen hoppar till eller ett plötsligt stop av hjulet, inte går väl knutarna av ren vridning?
Då spelar effekten ganska stor roll.
Fast åt andra så har jag  aldrig kört av varken knut eller axel på nån maskin så det är ren spekulation.

[Oskar P]

Oftast går väl en knut av att man får ett slag på drivlinan, typ att maskinen hoppar till eller ett plötsligt stop av hjulet, inte går väl knutarna av ren vridning?
Då spelar effekten ganska stor roll.
Fast åt andra så har jag  aldrig kört av varken knut eller axel på nån maskin så det är ren spekulation.

effekten har ingen inverkan, enbart vridmomentet.
har du en motor på 1000hk och 10Nm (den får ju i såna fall varva nåt hejdlöst) så kör du inte av några knutar, men maskinen blir också helt värdelös att krypköra och dra tungt med.

och i samtliga fall av knutbrott på min maskin så har det skett pga vridmoment, nu senast på båda yttre fram ungefär samtidigt, först den ena sen den andra direkt efter.

[AtvNerd]

Du tänker fel.
Du måste tänka att hjulet i sig också bidrar med vrid, om det roterar snabbt så har du vridmoment på båda sidor av axeln.
Ett snabbt roterande hjul kan få ett jävla vrid, slår man av på gasen så att vridet i motor blir mindre så kan skillnaden också knäcka axlar och knutar.

[Hydro]

Ett snabbt roterande hjul kan få ett jävla vrid, slår man av på gasen så att vridet i motor blir mindre så kan skillnaden också knäcka axlar och knutar.

Precis, därför kan tyngre (och större) hjul käka mer grejer på transmissionen än lätta.

Sen detta med vrid... hmm... motorn är sällan kopplad till hjulen direkt, oftast finns nån form av växellåda emellan, dess uppgift är bla att omvandla effekten till moment till hjulet.
Och visst ger oftast en diesel effekten vid ett lägre varv än en bensinare, men ute vid hjulet är kraften omvandlad via växellådan och då är det faktiskt samma vrid.
Liksom hela definitionen för effekt är ju utfört arbete, men det där har jag ju tjatat om förr...
http://www.atvforum.se/Forum/index.php?topic=31970.msg279084#msg279084
Att sen vissa motorer ger bättre krypkörningsegenskaper, kontroll osv vid lägre varv, mm, mm, mm är en annan sak, det handlar inte om vrid, det handlar om effektkurva, utväxling och psykologi.
 

[Pson™]

Vridmoment är bara ett matematiskt värde av effekt (hk) vid ett visst varv (rpm)..

[Oskar P]

nej, effekt är bara ett värde av vridmoment och varvtal!
vridmomentet är ju kraften motorn lämnar, det är med vridmoment man knäcker axlar och böjer vevstakar.
jämförelse:
pelle ska hämta en hink vatten i brunnen, för att veva upp en full hink från brunnen behövs en kraft av 100Nm att applicera på veven, pelle har bara käkat knäckebröd och läst bilsport så han orkar inte, och får inte tag i vatten, medan ragge som käkat burgare och läst power magazine har dubbelt så kraftiga muskler som pelle och kan applicera 200Nm, men han blir lätt ansträngd så han kan inte veva så fort, men vatten får han allt tag på! i det läget kvittar hur hög effekt pelle kan prestera när han springer maraton..

för mig är högt vridmoment vid låga varv det enda som är intressant, ju lägre varv desto bättre, för trots att hydro påstår att man fixar allt med utväxlingen så stämmer det inte! nångång ska man ju starta från noll, ellerhur?
att komma igång från stillastående är mer ansträngande för en liten vridsvag motor som bara presterar på höga varv, än en motor som ger allt strax över tomgång, trots att den vridsvaga motorn ändå har mycket lägre utväxling för att kunna komma igång.

en jämförelse:
start i 15% uppförsbacke med 1900kg släpvagn med volvo 740 bensinturbo, vs samma start med diesel utan turbo, 165 vs 82hkr. vilken har lättare att få skiten i rullning utan kärringstopp? om det nu inte sitter riktig växellåda på bilarna, för då ordnar momentomvandlaren en momentförstärkning.