Ämne: Dinli Dino 50 trimmad barn ATV + crosskart

[alex1996]

jäklar va den drog när den väl kommer in i effektbandet! vet du hur mycket den varvar, tror att den tändningen du har nu orkar med till ca 12k, en innerrotortänding tror ja hadde gjort susen

[composite wizard]

Jo den drar riktigt bra ända tills den går i väggen.
En innerrotor tändning vore suveränt och har övervägt det, men en sån kostar ju nästan som en ny Kazuma/Comanche och flera gånger Dinlins värde 
Vet inte vad den varvar för tillfället då varvräknaren inte är kopplad, men tidigare har den orkat lite på 16 000.
Tändsystemet är ett hopplock av Yamaha delar, eftermarknads CDI-box utan varvtalsbegränsare och ändrad tändtidpunkt.

Hade hoppats göra återtåg till forumet idag med fingrarna formade som ett V (som i vaselin eller nåt), men icke. Istället blev det en sån där skitkväll -kom iväg sent till garaget, pajade verkstadskompressorns elmotor mm.

Stingerns innerdiameter är nu 26 mm jämfört med 24 innan, trycket i pipan sjönk till 0,2 - 0,3 bar. Började den varva mer då? Nä. 
Däremot blev effektregistret lite bredare, drar bättre från låga varv men ketchup-effekten när pipan börjar jobba blev mindre.
Orkade inte testköra så mycket senaste natt då kombinationen spöregn, grusväg och taskig belysning gjorde att jag fick förlita mej på plogpinnarnas reflexer för att hållas på vägen. Vid det korta testets slut såg man ut att ha kört några novemberkåsor utan att tvätta sej emellan.

Så till den makalösa ljuddämparen.
Den som enligt alla teorier, beräkningar, spektraanalyser osv. skulle sitta som en fläskläpp.
Nu låter Dinlin ännu hårdare och ljudet som skulle bli högfrekvent och vasst förvandlades istället till ett dovare mera ´storkubiks´-liknande ljud, tvärtemot vad som var avsett 

För att tysta den lite fick jag kapa upp dämparen och fylla den med ull, efter lite velande fram och tillbaka blev dess utseende nåt som påminner om diton på snöskotrar fast med dubbla pipor. Skall kompletteras med slutrör av bling-karaktär i väntan på att en ny dämpare blir byggd.

Jobbet med att få mera varv forsätter..



 

[alex1996]

vill du ha ett snärtigt cross liknande ljud? varför inte bara en såndär liten köpeljuddämpare som brukar sitta på effekt rör till moppar?

[alex1996]

ang varv problemet, vad ligger du på för squish?

[composite wizard]

Precis ett sånt ljud, hade ungefär sådant med förra dämparen som påminde om just köpedämpare, fast aningen grövre och kortare. Var mest intresserad av att testa hur en dämpare av samma koncept jag utvecklat till bilen skulle låta - nu vet jag svaret =För j_vligt 
Squishen ligger på 0,55 om ja minns rätt, det är iaf. minimum måttet vad Stage6 rekommenderar till cylindern och toppen.

[alex1996]

okejj du håller iallafall reda på squishen då lägger ja min röst på att det inte är tändningen som orkar med...

[composite wizard]

Tack för din röst 
Efter att den ökade diametern på stingern inte gav resultat tror jag också på tändningen, måste försöka rota i den lite mera och backa tändningen någon grad.

Men först skall en ny ljuddämpare byggas, får antagligen krypa till korset och bygga enligt samma pricip som köpedämparna.
En Gianelli kostar 44€ här i stan, en hemmagjord dito i kolfiber kostar antagligen mera i materialkostnad 
Men att bygga prylar är kul, dessutom ges ju möjligheten att konstuera och anpassa enligt tillgängligt utrymme så en sån får det bli. 

Om intresse finns kanske man skulle göra en liten guide, vet inte dock hur väl en kolfiberdämpare lämpar sej för fyrtaktare som majoriteten av forumanvändarna kör. Är ju intet för intet utrycket "Two stroke cold smoke" stiftats..

[alex1996]

Ja bygga eget är ju alltid roligast gör gärna en guide 

[composite wizard]

Jahaja, här har det inte hänt nåt på ett tag fastän Dinlin körs så gott som dagligen nu när snön är borta.

Ingen ny ljuddämpare har blivit gjord ännu, men grabben har växt till sej lite såpass att jag ändrade variatorsbestyckningen så den numera växlar närmare maxeffekten.

Har kommit så långt i felsökningen med varför den inte varvar ut, att jag är tämligen säker på att det är luftboxen som begränsar flödet -den får helt enkelt för lite luft.

Tidigare kördes den med ett skumfilter direkt på förgasaren men det resulterade i ett fasligt brölande från insugssidan, därför hänger originalluftboxen där igen.

Skall se hur man löser det på ett snyggt och effektivt sätt som inte genererar oljud 

Ett litet filmklipp från helgen:

[Pv544]

Verkar ju vara bra riv i den lilla krabaten.
Och trevligt med tvåtakt!

[composite wizard]

Jo tvåtakt är roligt att pyssla med och betydligt mera komplicerat än vad många tror 

Den går hyfsat bra, även med en vuxen förare.
Dock har den en tendens att lyfta framhjulen när vikten på föraren/greppet på bakhjulen ökar.
Jag var ute på en liten provtur i  helgen och kom körandes i tio-femton knyck för att sen ge järnet -då slog den runt, så nu sitter man här med sjuk rygg och överväger wheelie bars 

[composite wizard]

Så. Nu var det testat med annat luftfilter, utan luftfilter, andra CDI-boxar mm. men den orkar inte mera än ca. 16 200 rpm.
Lite svårt att se nåt exakt värde då allting skakar och vibrerar så in i h_lv__e 

Så jag drar alltså slutsatsen att gränsen är nådd för vad original tändningen klarar av. Innerrotor -vi får se..