Ämne: Fyllda hjul

[Gladiatorn666]

Får tacka för all delning av erfarenhet, får nog ta å tänka om med last vikten, men jag tänker iaf pröva å fylla däcken, så kanske man kommer fram lättare i skogen med normal lass.

[Hydro]

Det finns ju även hjulvikter att köpa, som alltså sätts i fälgarna.
...runda klumpar i gjutjärn... vanliga för trädgårdstraktorer, åkgräsklippare mm, tex:

[anersimyra]

"ungdomens" mopeder gick i 75-80! nja 45-55 var det nog i verkligheten.Att tro att man kan dra, eller påstå att man kan dra 1,5 till 2 ton i skogen utan problem är fria fantasier.En vajervagn väger mellan 130 till 230 kilo ca.Redan ett rislass upp till överdelen av kranen börjar bli riskabelt tungt om det inte är helt plant.tvåtonslassen är nog närmare ett tvåhundralass i verkligheten

[anersimyra]

Och som Hydro rekommenderar, hjulvikter och bra kedjor är inte fel.Annars kan man med hjulingen köra ut till väg och hämta med större grejer

[Oskar P]

Jag menar ska man dra Tonnet+ så börjar det ju bli rätt farligt. Om man kan tänka sig dra 1.5-2ton borde man ju kunna tänka sig att dra 5-6 ton med sin personbil? det gör man ju inte direkt 

jo, jag har det, hehe! drog en traktorkärra på 4 ton efter min Buick, trots nivåreglering så bottnade fjädringen så jag fick ta ur säkringen till kompressorn så den inte skulle brinna upp, sen körde jag max 45 på vägen och det var bara ett par kilometer så det gick allt bra.. när jag köpte den kärran drog jag hem den från svenljunga till bengtsfors (ca 30 mil) med min dåvarande pickup, den låg stadigt upp till 100km/h! kan tillägga att transporten skedde på natten!

[Oskar P]

Ja, jag spär väl på med negativa tankar här då.... Jämför med traktor där släpet måste vara bromsat när vikten överstiger dubbla dragfordonets. För att få framföras på väg alltså. Och då är en traktor byggd för att dra tungt....  (Så var det i alla fall på slutet av 1900-talet när jag tog traktorkort....  )

traktorkärran jag nämnde i förra inlägget använder jag såklart bak traktorn nu, och lastad med grus väger den 8-9ton, drar den efter en fordson major -52:a med originalbromsar man får ju välja rätt växel i nerförsbackarna om det inte ska gå åt helvete, och dom 48 hästkrafterna får bekänna färg när jag ska upp för en brant backe ut från grusgropen, näst lägsta växeln måste jag ha i den backen, tur är väl att det är asfalt, för när det är blött vill den slira till lite i toppen på backen.
ja, jag ska fixa broms på kärran, nångång...

[anersimyra]

He, he.Synd att jag inte har en bild på när jag körde en vevaxel med svänghjul på 1450 pannor med min Mazda E-2000, jag vet i allafall hur en kamelryttare har det om dagarna.Fan Oskar!! jag vill ha din bil

[Oskar P]

He, he.Synd att jag inte har en bild på när jag körde en vevaxel med svänghjul på 1450 pannor med min Mazda E-2000, jag vet i allafall hur en kamelryttare har det om dagarna.Fan Oskar!! jag vill ha din bil

va fan va det för vev, till en fartygsmotor?
ja den bilen var häftig, dock dyr i drift och jag är glad att jag sålde den, nån stackars rörmokare i huddinge som har den nu, den hade ruinerat mig om jag haft kvar den, bytte alla spridarna (common-fail motor) EN satans jävla spridare skulle gå på 9800kr i sverige, det är alltså riktigt kriminellt! köpte 8st renoverade för 11500kr inkl frakt från USA.
den gick då bra iaf, 0-100 på 8sek trots 3.5 ton tjänstevikt!
http://www.garaget.org/video/30620

[anersimyra]

Fyfan, Japanpriser på en jänkare Jovisst var det en fartygsvev.Vi for en mil till skroten från kajen.Vi skulle tjäna "storkovan".Väl framme var priset 18 öre kilot för skiten, det blev 130 kronor och femtio öre för en dags jobb, minus priset för en hopplattad Mazda

[Gladiatorn666]

2ton=200kg Jävla försäljare, dom bara håller med när man säger hur man ska använda den, jag berätta va jag skulle ha den till å hur jag tänkt, Å han bara, "jaja det funkar skit bra, har en polare som jobbar som skogshuggare å dom kör lätt ut upp mot 2ton med sin"
Skulle ju förståss ha ställt följdfrågor angående vagnen, förstår jag ju nu, men man är ju naiv å blåögd när man e ny, stod faktiskt å valde mellan en hjuling å en mindre traktor, typ en "fastighetsskötar traktor", men "lekfaktorn" vägde över 


Har funderat på en annan grejj oxå, varför har inga hjulingar hydral pump å utag på maskinen? Så man slipper ha en extra enhet när man ska ha nå hydral drivet, Bara en tanke.

[Oskar P]

Har funderat på en annan grejj oxå, varför har inga hjulingar hydral pump å utag på maskinen? Så man slipper ha en extra enhet när man ska ha nå hydral drivet, Bara en tanke.

för att ingen tillverkare fattat att det finns efterfrågan, dom flesta har bara effektökningshysteri, och skiter i alla andra kunder som t.ex. jag som efterfrågar en väldesignad transmission och lite mer finlir i grejerna.
jag skulle vilja ha en hjuling med en 3cyl direktinsprutad turbodiesel på 40 hästar, hydraulisk koppling (converter) och 3 eller 4stegs automatlåda, elektriskt spärrbara diffar fram&bak, samt en torsendiff i mitten, som spärras samtidigt som lågväxel läggs in på fördelningslådan.
lägre utväxling på back än på lågen, drivknutar med knutkors istället för såna som kräver fett&damask, hydraulpump som drivs av motorn och försörjer en hydraulisk styrservo, samt hydraulisk fjädring, som citroen, då kan man öka trycket till bakfjädringen om man kopplar på en vagn, alt. om en ventil sköter det automatiskt.

[jaas]

Grejen för dig Oskar P


http://www.kellfri.se/se/pdf/FT25_40_SE_2010.pdf