Ämne: Fyllda hjul

[Gladiatorn666]

Hej hej! Jag funderar på att öka vikten på min gladiator då den drar lite dåligt med, när man lassar ordentligt i skogen, surfade runt lite å kom in på erat forum, hitta en gammal tråd där det stod att man kunnde fylla däcken med glykolblandning, e det nån som har provat eller har nån erfarenhet av det? Hur påverkas slangen av glykolet? En del sorter äter ju gummi, fyller man hela däcket eller bara en del å sen resten med luft? hur mycke vikt kan man förvänta sig pär hjul, om det är värt besväret?  Vill inte lägga massa vikter på hjulingen då jag vill ha kvar mark höjden.  Hur är kör stabiliteten på väg med fyllda hjul? Obalans?


MVH Stefan

[Narmasil™]

vad är det för glykol som äter gummi? aldrig hört om, alla glykolprodukter går ju genom just gummislangar. Däremot glykol som äter aluminium

[Hydro]

Jag har glykollösning i min traktors bakdäck, för att kunna utnyttja lastaren bättre och slippa utanpåliggande klump, och det gjorde skillnad!
Dock är det ju detta däck som rymmer några hundra liter...
På en hjuling funkar det säkert också, men om timmervagnen väger över tonnet och du ökar hjulingens vikt med hundra kilo, hur mycket skulle det då påverka drivet?

Personligen skulle jag hellre försöka flytta tyngdpunkten på vagnen/lasten, totalvikten är då densamma men dels blir vagnen lättare och dels får du mer tryck på hjulingen.
Detta gör dock att den kan sjunka ihop lite mer ja... men till maskiner med delad bakaxel brukar det alltid finnas kraftigare fjädrar, just för att motverka detta.
Vagnens tyngdpunkt/kultryck flyttas genom att lägga lasten lite längre fram eller genom att flytta vagnens axel lite längre bak.

Om man fyller så brukar man fylla typ 70% eller liknande och resten luft, men det gäller traktordäck som ju normalt sett har mycket högre ringtryck än en atv.
Och för övrigt är de flesta atv-däck slanglösa.

Ett rätt smidigt/billigt/bra alternativ kan annars vara snökedjor. 
 

[Gladiatorn666]

Det va brorsan som sa att Glykol kan äta gummi, för kylarslangarna är gjorda av ett speciellt gummi, han borde ju veta som e gammal bilmeck. Men e det andra som har använt det å det funkar så är det ju lugnt.


Jag har snökedjor på oxå, men jag jag ska testa å flytta vagnens axel oxå, kanske blir bättre då.
Jo jag har tittat på olika fjädrar och det lutar mot att jag köper sånna med, men anledningen till att jag vill höja vikten e för att jag vill kunna lasta mera timmer/ved för att minska vändorna, då det är några km mellan skog å gård, Inbillar mig att med högre egen vikt så kan jag lägga på mera, Låg i vintras på 800-1000kg, men tänkte försöka komma upp till 1500-2000kg/lass  Har sett att dett finns vagnar som är gjorda för atv som klara 3ton, fast då lär det va bra jämt å hårt i backen om man ska dra en sån.

[Oskar P]

för den här uppgiften skulle du ha en större och starkare maskin som tål dessa laster, jag tror att du kommer börja få diverse problem med koppling, drivaxlar och hjulupphängning på cecteken! en arctic cat diesel väger redan 480kg tomvikt, samt har en bra lågväxel och är stark på låga varv, alltså mer lämpad för uppgiften. dock har även den sina begränsningar, drog en saxlyft på 1.2 ton med ca 50-60kg kultryck, och uppför en ca 15% uppförsbacke på grusväg fick jag problem, den började spinna på alla hjulen!
samma hände när jag skulle köra hem en kubik vatten på en släpkärra, trots så mycket kultryck att fjädringen bak bottnade så var inte enbart bakhjulsdrift tillräckligt, och med framhjulen nästan i luften så hjälpte det inte mycket med drivningen där..
så 2ton vedkärra kan ju ställa till det en del..
skulle ag dra 2 ton så skulle jag noga se över färdvägen och lägga 10 bilbatterier på frontracket.

[Framnäsmannen]

Skulle jag komma upp i lastvikter på närmare två ton skulle jag nog fundera på om inte en liten skogstraktor vore bättre. Nu får man väl pisk för att man rekommenderar nåt annat än en hjuling här på forumet men som Oskar säger, det blir ju tungt när man passerar tonnet.

[Narmasil™]

Skulle jag komma upp i lastvikter på närmare två ton skulle jag nog fundera på om inte en liten skogstraktor vore bättre. Nu får man väl pisk för att man rekommenderar nåt annat än en hjuling här på forumet men som Oskar säger, det blir ju tungt när man passerar tonnet.

 

[Oskar P]

jag tror att många som säger att det går bra att dra 1.5-2 ton egentligen inte testat själva, jag har inte dragit mer än max 1.5 ton med min och då får det inte luta mycket om det ska gå, som sagt, hade stora problem att dra den där vattentanken, trots mycket högt kultryck, fick köra delvis genom terräng och det var en utmaning utan dess like, trots stora hjul och tung maskin med bra bottenvrid. skiten ville bara rakt fram pga avsaknad av diff bak. den lättade med framhjulen i uppförsbacke på ca 15% och ändå slirade bakhjulen på grus, så nån värre terräng över stubbar och på löst underlag klarar man INTE med laster över 1 ton om man inte har driv på vagnen samt öppen differential på maskinen (polaris eller cectek)

[Narmasil™]

Jag menar ska man dra Tonnet+ så börjar det ju bli rätt farligt. Om man kan tänka sig dra 1.5-2ton borde man ju kunna tänka sig att dra 5-6 ton med sin personbil? det gör man ju inte direkt 

[LAHA]

Mmm, man ska nog inte dra större totalvikter än man har på sin dragare om man är rädd om livet....
 Förutom i dragtävlingar typ tractorpulling då förstås 

[Framnäsmannen]

Ja, jag spär väl på med negativa tankar här då.... Jämför med traktor där släpet måste vara bromsat när vikten överstiger dubbla dragfordonets. För att få framföras på väg alltså. Och då är en traktor byggd för att dra tungt....  (Så var det i alla fall på slutet av 1900-talet när jag tog traktorkort....  )

[Hydro]

Kör man så tunga laster så brukar det ju handla om vagnar med drift om det är en atv som drar.
Denna drift kan även fungera som broms när så behövs.
Typ motorbroms.

De där kilometrarna som är mellan gård och skog kanske du får ta och leja in en traktor till, eller timmerbil...
När du gjort det några gånger och sett vad det kostar så kör du därefter gladeligen de där extra minutrarna själv.
...i fler men mindre lass.