Ämne: Är växellådan på en Allroad 500 trögjobbad?

[Roffe59]

Har precis köpt en Allroad 500 -09.
Säljaren sa att växellådan är trögjobbad på alla hjulingar av den här modellen.
Att växla mellan fram, back, lågväxel och neutral kräver en del lirkande och ibland ryckande. Parkeringsläget kan man komma halvvägs till om man använder omilt våld. Den rullar lika lätt för det och man får sätta foten mot spaken för att få den tillbaka till de övriga lägena. Ni som har lika dana hjulingar, har ni samma problem?

[Buggy]

Min 08 är likadan som din i växlarna.

[Svezon™]

Grannens 2010 var likadan. Det blev något bättre när han fettade in länkaget uppe vid växelspaken.

[trapper™]

det var faktiskt en 2011 
justera på växelstaget & fetta in växelspakslänkaget så blir den liiiiite lättare men största problemet ligger nog i växellådan tyvärr 

[Svezon™]

det var faktiskt en 2011 

Än värre!   

[Micce]

Tyvärr det som gjorde att jag gav upp min CF. Vart rädd att våldet med spaken skulle bil dess ras dock använder jag maskin till plogning till 98%.
Övrigt tyckte jag om den i förhållande till priset

[T]

Det går att få till det så den inte är allt för trög.
Själva lådan går lätt, problemet sitter i feljusterat länkage och spärr till spaken.

Nr 1: ta bort spärren i spaken som går till bromsen. Enklare att växla när maskinen inte står helt still (menar inte i farten nu utan att den kan rulla fram och tillbaka)

Nr 2: bak på växellådan ungefär där länkaget sitter, så finns det en bult med 14-skalle, skruva ut den en bit, ta en kopparbricka dom du klipper upp och sätter dit, då lättar du på trycket på den kula som ger växellägena.

Om parkeringen beter sig som TS säger måste det oket tas loss och smörjas upp, sedan justeras korrekt vilket är en känslig sak att få rätt.

Rätt justerad så behövs inget större lirkande och absolut inte våld.

/benny

[Oskar P]

ja det här att ta bort spärren så att det går att växla även utan att trampa ner fotbromsen tror jag kan hjälpa, jag tyckte ju att en X5:a är trögväxlad, och det beror ju på att man inte kan "jucka" maskinen fram och bak medan man växlar, så om man stannar och har spänn i transmissionen och ska växla så kommer det va omöjligt m man inte kan gunga maskinen.
man kan även växla i farten, och då menar jag i den lilla fart precis innan maskinen stannar, alltså under 2km/h på plan mark, men självklart inte mellan fram/back, utan bara mellan H&L och mellan N och fram eller back.
det allra viktigaste tror jag är att se till att kuggarna är i ingrepp innan man drar iväg, om man t.ex ställer spaken i R, och indikeringslampan lyser, så är det inte så säkert att dreven kuggat i, därför, om man står där det lutar, så kan man låta maskinen rulla (framåt eller bakåt kvittar) litegrann så kuggar det in, står man på plan mark så jkan man gunga maskinen lite, har man kört fast så kan man göra ett ytterst försiktigt gasande och släppa gasen direkt igen, sen kan man köra iväg!
detsamma gäller diffspärren om man kört fast och vill spärra diffen, då kan man ju inte vrida styret åt höger&vänster som man ska när man diffar, utan då kan man göra det där lilla försiktiga gasandet så att det hjulet som går lättast vrider sig lite, medan det fastkörda hjulet som stod stilla innan man diffade kommer fortfarande stå stilla, och denna rotationsskillnad mellan hjulen gör att diffen kan kugga in, sen kan man ge gas och slippa knak och brak...

[trapper™]

Det går att få till det så den inte är allt för trög.
Själva lådan går lätt, problemet sitter i feljusterat länkage och spärr till spaken.

Nr 1: ta bort spärren i spaken som går till bromsen. Enklare att växla när maskinen inte står helt still (menar inte i farten nu utan att den kan rulla fram och tillbaka)

Nr 2: bak på växellådan ungefär där länkaget sitter, så finns det en bult med 14-skalle, skruva ut den en bit, ta en kopparbricka dom du klipper upp och sätter dit, då lättar du på trycket på den kula som ger växellägena.

Om parkeringen beter sig som TS säger måste det oket tas loss och smörjas upp, sedan justeras korrekt vilket är en känslig sak att få rätt.

Rätt justerad så behövs inget större lirkande och absolut inte våld.

/benny

ja hade gjort allt det du skriver & ändå var den xtremt trögväxlad så det är nog ngt mer än bara reglaget,, vajern som man plockar bort e ju bara till för att man inte ska kunna lägga i backen utan att hålla i bromsen! den har ju inget att göra med att tex lägga i lågen,, ja har kört de flesta märken & INGEN är så trög som CF ja har en SMC nu & den är som att föra en kniv i smält smör,, så de där att det bara skulle va växellänkaget tror ja inte ett skit på,, tyvärr,, om det bara vore länkaget så skulle de väl ha rättat till felet när det har varit i så många år eller än värre e väl att de skickar iväg sina maskiner utan ngn som helst kvalitetskontroll om de nu inte skulle veta om felet,, om ja skulle vilja sälja en produkt så vill jag ju lämna den i bästa tänkbara skick men därav priset,, tror att cf kommer att få en betydligt mindre marknad här pga kvaliten, ja hade en,tyckte det va världens bästa maskin de första dagana innan alla problem började nu e den borta & jag är nöjd över det,, har man inte råd med mer så ok men ja köper aldrig ngn mer iaf!!

Hoppas du får ordning på växlarna & att maskinen ger dig mkt mer nöje än min gjorde 

[T]

Jag vet att en CF har en trögare växling än andra, det är inte det jag försöker hävda motsatsen om. Men vissa har en förmåga att slita i grejerna så spaken går av och det finns ofta orsaker till varför det blir så.

Ibland är det feljusterat, ibland rena användarfel, ofta en kombination av dessa två och för att slippa vissa av problemen så kan man ta bort bromsspärren.
Den gäller ju bara mellan fram back men många står på bromsen oavsett och då blir det som OskarP säger.

Säg att maskinen ligger med back i, du står på bromsen, ska direkt i med lågen, det kommer aldrig funka. Du kommer till neutral och i bästa fall till högen sen är det stopp på grund av växellägena och dreven. I det läget måste du låta den gå i på högen för att sen kunna lägga i lågen. Detta går bra mycket enklare om man inte behöver stå på bromsen utan kan göra det med lite hjälp av gasen.

Jag har kört många CF i mina dagar och fler av dessa har en otroligt lättväxlad låda, vissa väldigt trög, skulle felet sitta i lådan skulle väl alla va lika?

Skruva av locket under armen på lådan, kolla hur mekanismen jobbar med sin fjäder mm så får du en förståelse för hur det funkar, dvs ett växlingssteg är fjäderbelastat så du får i nästa läge på spaken trots att dreven inte rört sig, gasa så maskinen rullar och då hoppar dreven på plats, gör om proceduren till nästa läge. Funkar kalas om man låter bli bromsen.

/Benny

[trapper™]

Jag vet att en CF har en trögare växling än andra, det är inte det jag försöker hävda motsatsen om. Men vissa har en förmåga att slita i grejerna så spaken går av och det finns ofta orsaker till varför det blir så.

Ibland är det feljusterat, ibland rena användarfel, ofta en kombination av dessa två och för att slippa vissa av problemen så kan man ta bort bromsspärren.
Den gäller ju bara mellan fram back men många står på bromsen oavsett och då blir det som OskarP säger.

Säg att maskinen ligger med back i, du står på bromsen, ska direkt i med lågen, det kommer aldrig funka. Du kommer till neutral och i bästa fall till högen sen är det stopp på grund av växellägena och dreven. I det läget måste du låta den gå i på högen för att sen kunna lägga i lågen. Detta går bra mycket enklare om man inte behöver stå på bromsen utan kan göra det med lite hjälp av gasen.

Jag har kört många CF i mina dagar och fler av dessa har en otroligt lättväxlad låda, vissa väldigt trög, skulle felet sitta i lådan skulle väl alla va lika?

Skruva av locket under armen på lådan, kolla hur mekanismen jobbar med sin fjäder mm så får du en förståelse för hur det funkar, dvs ett växlingssteg är fjäderbelastat så du får i nästa läge på spaken trots att dreven inte rört sig, gasa så maskinen rullar och då hoppar dreven på plats, gör om proceduren till nästa läge. Funkar kalas om man låter bli bromsen.

/Benny

 min går fin fint att växla från back direkt till låg,, om inte alla drev går i utan att man måste gasa lite måste de ju ligga ett fel någonstans,, gör man det för mkt så kan du va säker på att du kommer att få in en med rasad växellåda till slut,, hur kul e de ? spelar ingen roll hur hårda eller mjuka dreven är det kommer att sluta med att man rensar alla kuggar & då har man växelådsras,, man ska väl inte behöva att slita & dra & puka söder grejorna för att få byta växel?? varför gör de inte ngt åt saken i stället??

NU VILL JA ÄVEN POÄNGTERA ATT DET FINNS VÄLDIGT MKT PÅ CF SOM VAR MKT BRA OXÅ!!

[T]

Det känns som vi pratar lite "svart & vitt" här, det är inte så jag menar att man ska ge halv gas för att få i växeln, det låter inte mer i lådan än på en kawa eller en can Am eller en Cectek, dom klonkar i sina växlar dom med, utan att det går sönder.


Har någon som läser detta hört om en rasad CF låda där dreven gått?
Jag har skruvat dessa sen dom kom ut och DET har aldrig hänt i lådan, endast att en feljusterad låda fått slitage där växeln hoppat ur konstant.

Så rasade lådor är nog inget bekymmer

Det jag vill säga med mina inlägg är att om du måste använda foten till att växla din cf så är det feljusterat och du bör åtgärda det innan nått går sönder.
Det går att åtgärda!


Är det koppling på din maskin eller är den som en Can Am i drivningen?


/Benny