Ämne: Access 450 strypningar

[SLED-X]

Tja ny på forumet här och åker en access 450 sport-11

Plockade alla strypningar direkt på min då jag fick den i låda till firman.

Till min följde det med Trottel utan hål,munstycke,det jag sedan gjorde var att veva bort insatsen
i slutdämparen,samt ta upp ett extra hål i original luftburken syns tydligt vart hålet ska göras
på luftburks locket,då maskinen var inkörd så beställde jag en trim cdi som atv-sweden har i lager.
 
grymt nöjd med maskinen,toppfart 125km med gps

[karem_21]

vilken storlek på munstycke har du sled x? och hur fort gick den  före du satt på cdi boxen? jag har lite problem med min byte trottel och satt på 180 munstycke och strypningen i bakreavgas.min toppar 80kmh min jag har ett jävla vrid... hjälp

[Devil]

Tja ny på forumet här och åker en access 450 sport-11

Plockade alla strypningar direkt på min då jag fick den i låda till firman.

Till min följde det med Trottel utan hål,munstycke,det jag sedan gjorde var att veva bort insatsen
i slutdämparen,samt ta upp ett extra hål i original luftburken syns tydligt vart hålet ska göras
på luftburks locket,då maskinen var inkörd så beställde jag en trim cdi som atv-sweden har i lager.
 
grymt nöjd med maskinen,toppfart 125km med gps

Nyfiken på den där boxen 
Vilken skillnad gjorde den igentligen? Mer vrid eller högre varv, eller...?


Förresten, har ni accesåkare haft probbs med att motorn dör efter fullgasrepor??

En annan sak.
Va är det för utväxling på accesen?
Hyosung är 14-42 orginal, men d flesta byter till 15drev för att få skönare varv på vägen...
Har man satt 15 från början på era?

[Iwata]

Tja tänkte höra med er var lite mer exakt strypningarna sitter på access 450?
Och vad man måste göra för att få den helt ostryp?

Det sitter en förminskning i slutdämparen som sitter med en segersäkring, sen sitter det en kona utan dess like i mitten utav avgasröret precis efter kröken som sitter fast punktad med två svets loppor. sen om det sitter ett 162.5 huvudmunstycke i så ska det sitta, då följer det bara med ett 152.5. sen sitter det en annan trottel med två hål för mycket i som släpper vakuumet så den inte kan lyfta så mycket som den ska.

Sen ang. att kröken blir röd så ska den INTE bli det vad folk än säger det indikerar på att motorn går för varm. oavsett vad det handlar om för motor så ska avgaserna ut så snabbt som möjligt för att uppnå maximal prestanda. Konan som sitter som strypning i mitten av avgasröret gör så att avgaserna bromsas upp och det trycker på mer och mer och till slut blir den röd.

[Iwata]

Tja ny på forumet här och åker en access 450 sport-11

Plockade alla strypningar direkt på min då jag fick den i låda till firman.

Till min följde det med Trottel utan hål,munstycke,det jag sedan gjorde var att veva bort insatsen
i slutdämparen,samt ta upp ett extra hål i original luftburken syns tydligt vart hålet ska göras
på luftburks locket,då maskinen var inkörd så beställde jag en trim cdi som atv-sweden har i lager.
 
grymt nöjd med maskinen,toppfart 125km med gps

Nyfiken på den där boxen 
Vilken skillnad gjorde den igentligen? Mer vrid eller högre varv, eller...?


Förresten, har ni accesåkare haft probbs med att motorn dör efter fullgasrepor??

En annan sak.
Va är det för utväxling på accesen?
Hyosung är 14-42 orginal, men d flesta byter till 15drev för att få skönare varv på vägen...
Har man satt 15 från början på era?

Att den dör beror nog på att du har för klen tomgång. Det sitter en skruv på höger sida vid gasvajern på fuggen skruva den inåt så ökar du varvet så ska det nog gå bättre.

[karem_21]

iwata jag hade ett 162,5 munstycke i min när jag köpte den. jag ska i med ett 152,5 munstycke ? just nu har jag bytt trottel och i med ett 180 munstycke och alla strypningar i dämparn borta min hoj gör ungefär 85-90 km/h tycker det är lite väl lite eller? hade en dinli 450 förut som gick över hundra utan strypningar. tips och trix någon

[joeychandlerson]

karem_21: Vad har du för symptom på maskinen då? Bluddrar den järnet nära fullgas eller varvar den rent och sjunger vackert i toppvarv?

Om den bluddrar järnet så är det dags att pröva det som du redan är inne på 152,2 main

Om den går rent och fint på toppvarv så kan den kanske vara neddrevad rätt brutalt?

Lycka till!

Mvh Joe

[Devil]

Tja ny på forumet här och åker en access 450 sport-11

Plockade alla strypningar direkt på min då jag fick den i låda till firman.

Till min följde det med Trottel utan hål,munstycke,det jag sedan gjorde var att veva bort insatsen
i slutdämparen,samt ta upp ett extra hål i original luftburken syns tydligt vart hålet ska göras
på luftburks locket,då maskinen var inkörd så beställde jag en trim cdi som atv-sweden har i lager.
 
grymt nöjd med maskinen,toppfart 125km med gps

Nyfiken på den där boxen 
Vilken skillnad gjorde den igentligen? Mer vrid eller högre varv, eller...?


Förresten, har ni accesåkare haft probbs med att motorn dör efter fullgasrepor??

En annan sak.
Va är det för utväxling på accesen?
Hyosung är 14-42 orginal, men d flesta byter till 15drev för att få skönare varv på vägen...
Har man satt 15 från början på era?

Att den dör beror nog på att du har för klen tomgång. Det sitter en skruv på höger sida vid gasvajern på fuggen skruva den inåt så ökar du varvet så ska det nog gå bättre.

Tror du missförstår mig lite. Den dog inte vid gasavslag utan efter en stund på maxgas.
Det finns många teorier till hur problemet uppstått och hur det har lösts.
Därför va jag nyfiken på om det va nått som ni märkt av på senaste versionen av hyosungmotorn i accesen.
Vill du läsa mer så är det bara söka lite i sökfunktionen.

Tja tänkte höra med er var lite mer exakt strypningarna sitter på access 450?
Och vad man måste göra för att få den helt ostryp?

Det sitter en förminskning i slutdämparen som sitter med en segersäkring, sen sitter det en kona utan dess like i mitten utav avgasröret precis efter kröken som sitter fast punktad med två svets loppor. sen om det sitter ett 162.5 huvudmunstycke i så ska det sitta, då följer det bara med ett 152.5. sen sitter det en annan trottel med två hål för mycket i som släpper vakuumet så den inte kan lyfta så mycket som den ska.

Sen ang. att kröken blir röd så ska den INTE bli det vad folk än säger det indikerar på att motorn går för varm. oavsett vad det handlar om för motor så ska avgaserna ut så snabbt som möjligt för att uppnå maximal prestanda. Konan som sitter som strypning i mitten av avgasröret gör så att avgaserna bromsas upp och det trycker på mer och mer och till slut blir den röd.

Helt rätt så kan det bli överdrivet varmt i avgassystemet om det är för högt mottryck.
Men va det gäller hyosungmotorn så skulle jag härleda det till den air-injektion som leder in luft i avgassystemet för att skapa efterförbränning och hjälpa avgasreningen.
Den sitter precis vid avgasknalen ut ur motorn.
Finns en tråd för det oxå nånstans.

Kan tilllägga att även ett för kort /grovt avgassystem kan göra att röret blir rött vid kröken då avgaspulserna drar ut för mycket oförbrända gaser i avgasröret.
Även för mycket overlapp på kamaxlarna kan ge överdriven värme i kröken.

Men. Hur som, bra är det inte hur man än vänder å vrider på det. Förmycket värme så bränner man avgasventilerna, eller oxå skadar värmepiken toppen på något annat vis. Ventiltätningar, bränd olja i toppen...
Jaja.
Glad påskhare  

[Iwata]

Min dog när jag kopplade ur efter fullgas repor och skulle växla ner. Och ställde därmed upp min tomgång på 18-1900 rpm som det ska vara också och den har inte dött sen dess i alla fall.


Att den dör beror nog på att du har för klen tomgång. Det sitter en skruv på höger sida vid gasvajern på fuggen skruva den inåt så ökar du varvet så ska det nog gå bättre.
[/quote]



Tror du missförstår mig lite. Den dog inte vid gasavslag utan efter en stund på maxgas.
Det finns många teorier till hur problemet uppstått och hur det har lösts.
Därför va jag nyfiken på om det va nått som ni märkt av på senaste versionen av hyosungmotorn i accesen.
Vill du läsa mer så är det bara söka lite i sökfunktionen.

Tja tänkte höra med er var lite mer exakt strypningarna sitter på access 450?
Och vad man måste göra för att få den helt ostryp?

Det sitter en förminskning i slutdämparen som sitter med en segersäkring, sen sitter det en kona utan dess like i mitten utav avgasröret precis efter kröken som sitter fast punktad med två svets loppor. sen om det sitter ett 162.5 huvudmunstycke i så ska det sitta, då följer det bara med ett 152.5. sen sitter det en annan trottel med två hål för mycket i som släpper vakuumet så den inte kan lyfta så mycket som den ska.

Sen ang. att kröken blir röd så ska den INTE bli det vad folk än säger det indikerar på att motorn går för varm. oavsett vad det handlar om för motor så ska avgaserna ut så snabbt som möjligt för att uppnå maximal prestanda. Konan som sitter som strypning i mitten av avgasröret gör så att avgaserna bromsas upp och det trycker på mer och mer och till slut blir den röd.

Helt rätt så kan det bli överdrivet varmt i avgassystemet om det är för högt mottryck.
Men va det gäller hyosungmotorn så skulle jag härleda det till den air-injektion som leder in luft i avgassystemet för att skapa efterförbränning och hjälpa avgasreningen.
Den sitter precis vid avgasknalen ut ur motorn.
Finns en tråd för det oxå nånstans.

Kan tilllägga att även ett för kort /grovt avgassystem kan göra att röret blir rött vid kröken då avgaspulserna drar ut för mycket oförbrända gaser i avgasröret.
Även för mycket overlapp på kamaxlarna kan ge överdriven värme i kröken.

Men. Hur som, bra är det inte hur man än vänder å vrider på det. Förmycket värme så bränner man avgasventilerna, eller oxå skadar värmepiken toppen på något annat vis. Ventiltätningar, bränd olja i toppen...
Jaja.
Glad påskhare  

[/quote]

[Iwata]

iwata jag hade ett 162,5 munstycke i min när jag köpte den. jag ska i med ett 152,5 munstycke ? just nu har jag bytt trottel och i med ett 180 munstycke och alla strypningar i dämparn borta min hoj gör ungefär 85-90 km/h tycker det är lite väl lite eller? hade en dinli 450 förut som gick över hundra utan strypningar. tips och trix någon

Har du tagit bort konan i mitten utan röret? Du ska ha 162.5 inte 152.5. Kolla på stiftet, går det mer åt det vitare hållet än mörkare grå så har du för snål bränsleblandning. Då den går för torrt. Men i ditt fall 180 i huvud är på tok för stort. Men kolla stiftet det avslöjar mycket. Och sen så att du har koll på hur nålen satt innan du bytte trottel. Det ska sitta en lite smalare bricka som ska tryckas på underifrån nålen och en lite tjockare på ovansidan.

[HADES]

iwata jag hade ett 162,5 munstycke i min när jag köpte den. jag ska i med ett 152,5 munstycke ? just nu har jag bytt trottel och i med ett 180 munstycke och alla strypningar i dämparn borta min hoj gör ungefär 85-90 km/h tycker det är lite väl lite eller? hade en dinli 450 förut som gick över hundra utan strypningar. tips och trix någon

Har du tagit bort konan i mitten utan röret? Du ska ha 162.5 inte 152.5. Kolla på stiftet, går det mer åt det vitare hållet än mörkare grå så har du för snål bränsleblandning. Då den går för torrt. Men i ditt fall 180 i huvud är på tok för stort. Men kolla stiftet det avslöjar mycket. Och sen så att du har koll på hur nålen satt innan du bytte trottel. Det ska sitta en lite smalare bricka som ska tryckas på underifrån nålen och en lite tjockare på ovansidan.

Locket till luftburken e det många som glömmer att åtgärda.Men med rätt modifieringar får man till d riktigt bra.180 i huvudmunstycke e INTE bra.Bara att elda för kråkorna.MVH/hades

[SLED-X]

Tja ny på forumet här och åker en access 450 sport-11

Plockade alla strykningar direkt på min då jag fick den i låda till firman.

Till min följde det med Trottel utan hål,munstycke,det jag sedan gjorde var att veva bort insatsen
i slutdämparen,samt ta upp ett extra hål i original luftburken syns tydligt vart hålet ska göras
på luftburks locket,då maskinen var inkörd så beställde jag en trim cdi som atv-sweden har i lager.
 
grymt nöjd med maskinen,toppfart 125km med gps

Nyfiken på den där boxen 
Vilken skillnad gjorde den egentligen? Mer vrid eller högre varv, eller...?


Förresten, har ni accesåkare haft probbs med att motorn dör efter fullgasrepor??

En annan sak.
Av är det för ut-växling på accessen?
Hyosung är 14-42 original, men d flesta byter till 15drev för att få skönare varv på vägen...
Har man satt 15 från början på era?

Trim boxen gör ganska så stor skillnad på högavarv,dock upplever jag det som att det tappar lite av bottenvridet,men ,men åker för det mesta på fulla varv så;)grymt nöjd med motorn i sig och inte haft några prob med quaden i övrigt funkar klockers helt enkelt...
Boxen kan köpas via atv-swedens hemsida.