Ämne: framhjulsinställning, hur göra?

[Wirken]

Hur fasen ska jag göra en hjulinställning på min Bad Boy som jag köpte igår, har inte kollat själv nånting utan tänkte fråga här eftersom de regnar ute och ids inte stå där och bli blöt och klia mig i skallen 

[Gabber]

Ett tips jag fått är att ta ett snøre runt alla fyra däcken. Då är det ganska lätt att se om det är toe in eller toe out.

[Wirken]

oj hur menar du nu?

höll på att dra en trippel volt för ena hjulet är rakt och det andra vinklat snett utåt

[*2STROKE*]

Dom du ska ställa om ser ut såhär (styrstagen)
lossa muttrarna så mycket som behövs.
sedan är det bara att skruva på stången så du får den önskade hjulinstälningen.
Tänk på att om du ska ha den på väg så ska hjulen inte peka utåt utan rakt eller lite inått

[Wirken]

Tack så hemskt mycke

[Wirken]

Hej!

Nu har jag fått hjulen att stå rakt, men tycker det är vingligt ändå
hur ska jag göra för att få det stabilare? :/

[*2STROKE*]

Om den är känslig när du svänger så borde det hjälpa med att ställa hjulen lite "plogande" (toe in)

[*Anton*]

Tja!

Jag vill bara komma in här o rätta lite,  Jan har inte sagt nått fel om hur man ställer in hjulen i "rätt" riktning men har har nog missat att man alltid säger TOE-IN oavsett om däckens front lutar in eller ut, dock finns det positiv och negativ TOE-IN.




Dock säger man att TOE-OUT är kurvtagningsvinkeln. Vid en kurvtagning måste det inre hjulet vridas mer än det yttre. Styrarmarnas utformining bestämmer hur stor skillnaden blir. Vid mätning utgår man från att om yttre hjulets vridning är 20 grader så ska innerhjulets vridningsvinkel vara 21-23 grader.   Det är TOE-OUT, dock tar många fel på negativ TOE-IN och TOE-OUT.... det gjorde jag oxå förut 

Bakhjulsdrivna bilar har normalt positiv TOE-IN, detta motverkar hjulens tendens att vrida sig utåt vid acceleration. Framhjulsdrivna bilar har ibland negativ TOE-IN vilket motverkar hjulens inåtvridning vid acceleration.

Kan din camber inställning var det som påverkar din "vingliga" känsla tro?     

negativ camber ger bättre kurvtagning medans posetiv ger bättre körkänsla....   kan vara det kanske 

Men som sagt, jag sa INTE detta för att hacka på nån utan för att säga vad som EGENTLIGEN menas med TOE-IN och TOE-OUT 

Men Jan har rätt, prova o sätta framhjulen i LITEN positiv TOE-IN så kanske det löser sig. Men ingen så kraftig vinkel som jag har ritat! 

//Anton

[Wirken]

tack så hemskt mycke för era svar!

hur exakt gör jag så att den "plogar" lite?
är det på samma sätt som när jag fick dom rakt, att jag lossade bultarna och skruvade på stagena?
har frågat mina vänner som kör oxå men dom har haft hjälp av återförsäljarna.

vad är camber? jag e helt nybörjare med atv:s.

körde i ett litet gupp idag och fick kast, sjukt äckligt :/

[*Anton*]

Du gör på samma sätt du har gjort innan!

Detta e Camber...




Däckets lutning i höjd istället för sidled 

Men prova ställa in TOE-IN till positiv så kanske det löser sig!

//Anton

[Hydro]

...körde i ett litet gupp idag och fick kast, sjukt äckligt :/

På tal om kast... ni har ju även castervinkeln att reda ut!
 

I detta fall känns det dock som om det är även annat inblandat, för även om det skiljer någon millimeter så skall man ju knappast få kast bara för att man åker över ett gupp!
Är alla bussningar och leder fasta, stabila och distinkta tex?
Vad jag förstått så finns det flera på forumet som modifierat sina BB:s och fått de rätt stabila, och det tolkar jag som att de inte är så värst stabila i oroginal.
 

[Wirken]

älskar detta forum, så sjysta folk här

jag testar toe-in imorgon, om inte de blir bra får jag testa negativ camber

sen funderar jag på att sandbalansera mina framdäck, vad tror ni om det?