en stor fördel med dieseln Àr att den inte har nÄgra boxar eller annat elektroniskt överkÀnsligt krafs!
det Àr mekanik som gÀller! jag hÄller i detta nu pÄ att göra operation trimning pÄ min hjuling, den ser nu ut sÄ hÀr:
det Àr sjukt mycket som mÄste bort för att komma Ät motorn! men jag gör Àven lite andra Àndringar, blandannat skall jag:
#plocka bort EGR-ventil och plugga anslutningarna.
#koppla om ljuset sÄ jag kan ha helt avstÀngt nÀr tÀndlÄset Àr i första lÀget, original lyser ju parkeringsljuset bÄde i "lights off" lÀget och i p-ljuslÀget...
#koppla in backstrÄlkastare via relÀ sÄ att den tÀnds nÀr jag lÀgger i backen
och samtidigt har nyckeln i lights-on lÀge.
# koppla ett relÀ till rem-kylflÀkten sÄ den endast Àr igÄng nÀr generatorn ger D+ spÀnning (motorn igÄng)
#montera vattentemp och oljetrycksmÀtare.
just EGR ventilen Àr nÄgot som verkar ha kommit pÄ vÀgreggade 2010:or, och den Àr rena pesten!! se till att koppla ur den sÄ fort det gÄr, jag trodde det var nÄt fel pÄ insprutningssystemet första gÄngerna jag körde den, för att nÀr man lÄg i jÀmn fart 40km/h ungefÀr sÄ var den vÀldigt ryckig och tryckte man till nÄn millimeter pÄ gasen sÄ kÀndes det som den fick 10 hÀstar extra och gjorde ett skutt upp till 55 direkt, men sen fick jag se denna EGR ventil, och kopplade loss vacuumslangen till den och dÄ gick den som en dröm direkt, den sturs nÀmligen av gaspÄdraget och Àr urkopplad över ett visst gaspÄdrag, sÄ det var det jag kÀnde nÀr jag körde, nÀr ventilen kopplade ur sÄ fick den genast mer effekt.
ventilen gör ingen som helst nytta mer Àn att minska NOx utslÀpp, men vem fan bryr sig om det...
det den dÀremot förstör Àr Ànnu vÀrrre, den gör sÄ att insuget sotar igen och motorn tappar effekt!
det rÀcker egentligen att koppla loss och plugga vacuumslangen till ventilen, men nÀr jag ÀndÄ hade isÀr sÄ mycket sÄ tog jag bort hela ventilen och blindade rören samt plockade bort hela vacuumpumpen pÄ sidan av motorn för att fÄ bort lite vikt, jag fick skÀra ut en tÀckbricka i 5mm rostfritt för att plugga hÄlet i topplocket.
det finns ett enklare sÀtt att stÀlla upp brÀnslemÀngden, utan att behöva ta av ventilkÄpan, och utan att egentligen behöva ta av dom stora kÄporna. förstÄr inte varför dom inte upptÀckt det pÄ det amerikanska forumet.
hursomhelst sÄ sitter det en skruv pÄ topplocket pÄ vÀnster sida av motorn, framför kamremskÄpan, den Àr plomberad och heter "torqe limiter" i arctics servicemanual som finns att ladda ner hÀr:
http://www.mymowerparts.com/pdf/Arctic_Cat_ATV_Repair_and_Service_Manuals/man justerar den skruven innÄt för att öka den maximala insprutningsmÀngden, jag skruvade min maximalt inÄt, MEN problemet Àr att du ökar bara brÀnslemÀngden, och för att fÄ riktig nytta av den ökningen mÄste man Àven ha en lite tidigare förtÀndning sÄ att det extra brÀnslet hinner förbrÀnnas, och för att göra det sÄ mÄste ventilkÄpan av, men man slipper laborera med reglerstaget som dom pÄ det amerikanska forumet gör och riskera att fÄ spridarna ur balans. skruvar man pÄ mÀngdskruven sÄ ökar man ju mÀngden lika mycket pÄ bÄda spridarna och dom förblir fortfarande synkade som frÄn fabrik.
jag gjorde detta först, och visst kÀndes den extra effekten, men inte sÄ mycket som jag hade förvÀntat mig, och inga 70% som nÀmndes i USA. det blev en del svartrök vid fullgas (manligt!
) men nÀr varvtalet ökade sÄ övergick röken i grÄblÄ, vilket tyder pÄ att insprutningen sker för sent och en del av brÀnslet kommer ut oförbrÀnt och förÄngas i avgasröret.
pÄ tomgÄng kan man ana en stickande lukt, likt fotogen, om den "brinner kallt"
sÄ för att krama ur energin ur det extra brÀnslet mÄste alltsÄ insprutningen ske tidigare Àn de 13grader BTDC som Àr original.
jag skulle gissa bortÄt 20 grader BTDC, men eftersom denna motor saknar spridarrör sÄ kan jag inte anvÀnda min mÀtutrustning för att fÄ fram tÀndpunkten sÄ jag fÄr justera pÄ kÀnn, vilket betyder försiktigt och "better safe than sorry" för en bieffekt av tidigare tÀndning Àr att cylindertrycket ökar, och dÀrmed slitaget pÄ vevstakslagren.
