Ämne: Variatorkit grizzly 700 -15

[osla]

Nejnej, att mixtra med variatorerna kan göra så grymt stor skillnad, rappare, bättre backshift mm mm. Man får inte lägre utväxling med ett variatorkitt, det är diametern på variatorerna som sätter utväxling där, och sen växellådan för att växla ner/upp ännu mer. Det är bara börja laborera med andra vikter/fjädrar och annan helix

[skytten67]

Du tappar inget I toppfart pga schimset eftersom förändringen I hjulstorlek ändrar
utväxlingen mycket mer än vad schimsningen kan kompensera för.
Hade du fortsatt att använda originalstorlek på hjulen så hade du fått en lägre topphastighet.

[Patrik.N]

Är precis som osla skriver.
Här finns en länk att läsa gällande variatorkit.
http://www.atvhuset.se/variatorkit-guide/
Likaså, kan man handla därifrån.
Finns ju även X antal filmer på youtube där folk visar vad som händer med lite olika justeringar i variatorn.

Återkom med feedback om du köper något variatorkit.
Jag är själv sugen på ett kit, vilket gör att den slår i "hårdare", skulle vara lite kul att kunna leka lite på bakhjulen.

[Pelle_jkpg]

Verkar inte vara så bra att plåga grizzlys i 90-100 på väg så länge, innan bakaxeln överhettar och oljan kokar? Tyckte att Pelle på forumet muttrade nåt om det.

Jag har petat av 110mil på en Grizzly på 2 dygn så jag har väl facit vad de klarar

Över 80km/t överskrider temp på bakdiffen 150grader och drivknutar tar permanent skada.
Jag hade värmekamera med mig.
Annars är Grizzly en grym maskin.
Men tyvärr har cummins lite rätt.
De är trötta och sega.
Grizzly är inte en åka fort maskin. De har ingen av de egenskaperna.

Innan min resa modifierade jag ett sänkningskitt för få snällare vinkel på axlarna då de är vinklade både neråt och bakåt vilket jag inte sett på någon annan maskin. Detta orsakar mer rörelse på kulorna i knutarna och därav högre värmeutveckling i hastighet.

Min första Grizzly (som.jag gjorde denna resa på) var org. i variatorn och kände inte den behövde mer kraft på lågväxel.

Något dock som gjorde mirakel på den trötta 46hk motorn var PC5 + autotune + dual Barkers + foamfilter med öppnad luftburk.

Men smakar de så kostar det.
Jag insåg snabbt att det inte var en maskin för mig, sålde o köpte Raptor. För att sen inse jag ska vara i terrängen och köpte Renegade.

Sen tröttnade jag på hastighet och köpte skogens konung

[Cummins]

Tack Pelle.

[Matz.O]

Jag har petat av 110mil på en Grizzly på 2 dygn så jag har väl facit vad de klarar

Över 80km/t överskrider temp på bakdiffen 150grader och drivknutar tar permanent skada.
Jag hade värmekamera med mig.
Annars är Grizzly en grym maskin.
Men tyvärr har cummins lite rätt.
De är trötta och sega.
Grizzly är inte en åka fort maskin. De har ingen av de egenskaperna.

Innan min resa modifierade jag ett sänkningskitt för få snällare vinkel på axlarna då de är vinklade både neråt och bakåt vilket jag inte sett på någon annan maskin. Detta orsakar mer rörelse på kulorna i knutarna och därav högre värmeutveckling i hastighet.

Min första Grizzly (som.jag gjorde denna resa på) var org. i variatorn och kände inte den behövde mer kraft på lågväxel.

Något dock som gjorde mirakel på den trötta 46hk motorn var PC5 + autotune + dual Barkers + foamfilter med öppnad luftburk.

Men smakar de så kostar det.
Jag insåg snabbt att det inte var en maskin för mig, sålde o köpte Raptor. För att sen inse jag ska vara i terrängen och köpte Renegade.

Sen tröttnade jag på hastighet och köpte skogens konung

Vad menar du med att drivknutarna tar permanent skada?

[GeFeldz]

Förmodligen blir fettet i knutarna så varmt att det inte kan hålla kvar en film i kontakten mellan kulorna och hylsan, då börjar kulorna äta på hylsan eller tvärtom.

[Matz.O]

Förmodligen blir fettet i knutarna så varmt att det inte kan hålla kvar en film i kontakten mellan kulorna och hylsan, då börjar kulorna äta på hylsan eller tvärtom.

Skulle det bli en sån hög friktion i drivknutarna så borde de bli så varma att drivaxeldamaskerna skulle smälta.
Min Grizzly har gått ca 500mil och jag har kört relativt långa sträckor över 80km/t utan några sk "permanenta skador"  på drivknutarna, vad jag har märkt iallafall.