Ämne: Kolla ventilspelet

[Edholm]

Viktigt att tänka på är att alla fyrtaktare har två övre dödlägen.  Ett efter kompressionstakten och ett efter avgastakten (då de förbrända gaserna ska pressas ut)

Viktigt som bara den att skilja på dessa, men följer man markeringar i inspektionsluckor samt drar runt motorn ett par varv och samtidigt håller ögonen på när vipparmarna öppnar och stänger insugs och avgasventiler, så löser det sig per automatik.
Avgastakten slutar precis innan insugsventilen öppnar igen för att släppa in färsk bränsleblandning.  Råkar man av misstag ställa ventilerna i ÖD efter avgastakten, så kommer man få alldeles för högt ventilspel, och ett ohyggligt ventilslammer, om motorn ens startar. Ventilerna öppnar då alldeles för sent och för lite, och därav går motorn för magert och ventilerna för varmt.

Kompressionstakten är då kolven löper mot Nedre dödläge med alla ventiler stängda. I Övre Dödläge innan detta ska alltså ventilerna ställas.

På skruvjusterade ventiler finns det alltid ett liiitet litet ventilspelglapp kvar på någon ventl om man rycker i vipparmarna. Även om maskinen har blivit ostartbar pg.a för lågt spel. (räcker med att en ventil tjyvöppnar för att kompet ska försvinna = startar inte, eller ytterst svårstartad)

Har man vridit in motorn i Felaktigt Övre Dödläge, dvs den efter avgastakten, så ska det inte finnas minsta lilla spel. Folk luras av detta och tror att skälet att deras motor lagt av är att spelet försvunnit på alla ventiler. Dagen DET händer, dvs på alla ventiler, totalt noll spel, så ska jag sälja allt jag äger som har någon form av motor, och gå i kloster eller liknande.

Så finns det inte ett minsta spår av spel på någon ventil, trippelkolla att motorn står rätt.
Det är en bra kollpunkt på om man verkligen har fått in rätt Övre
Dödläge.



På CF Moto kontrollerar man ventilerna genom de små luckorna som sitter med M6-skruv, nyckelfattning 8, på kamaxelkåpans fram och baksida. Att ge sig på att plocka bort hela kamaxelkåpan i tron om att det skule bli lättare, är att skjuta sig i foten, då kamaxelkåpan också agerar som kamaxelöverfall. Den har dessutom många skruv, med jävlig placering,  som som ska bultlåsas och dras med momentnyckel, (eftersom kåpan som sagt är kamöverfall också). Lossar man denna så lossar man också kamaxeln med lager och hela baletten.  

What to do, and not to do..

[Brodde]

Bra beskrivet Edholm.
Ett på pekande av största betydelse.

På motorer jag skruvat (KTM) så kan man låsa  motorn med en skruv i blocket. Bara att skruva ut och plocka bort den feta brickan och när man kollat ÖD så skall det gå att skruva in låsskruven hela vägen in utan bricka.

För att få fram ÖD skruvar jag ut tändstift och ventilkåporna och sänker ner ett plaströr i tändstiftshålet och vrider långsamt runt motorn.
När plaströret kommit till sin topp och ventilerna blivit avlastede är man rätt.
Och om jag inte minns fel så är det just innan decompen klickar till som man har rätt ÖD...

Edholm, känner du till om det går att justera Axialspelet på Ventilerna I CF motorn?
DVS  Spelet på den axel som vipparmarna sitter.
Kan ju annars oxå orsaka en del rassel.

MVH
Brodde

[MrBlarren]

http://www.pmo.se/images/ATV/CFmoto/Servicemanual_CF500_500L.pdf

[Brodde]

http://www.pmo.se/images/ATV/CFmoto/Servicemanual_CF500_500L.pdf

Wow.
Tackar...  

[Edholm]

Bra beskrivet Edholm.
Ett på pekande av största betydelse.

På motorer jag skruvat (KTM) så kan man låsa  motorn med en skruv i blocket. Bara att skruva ut och plocka bort den feta brickan och när man kollat ÖD så skall det gå att skruva in låsskruven hela vägen in utan så är det just innan decompen klickar till som man har rätt ÖD...

Edholm, känner du till om det går att justera Axialspelet på Ventilerna I CF motorn?
DVS  Spelet på den axel som vipparmarna sitter.
Kan ju annars oxå orsaka en del rassel.

MVH
Brodde

KTM är relativt ensamma om den lösningen. Men visst är den bra!  

Axialspelet verkar inte vara justerbart. Vipparmarna är tvåarmade för varje ventilsida, och vipparmsaxlarna sitter i ventilkåpan, ihop med vipparmarna, och påverkas då också direkt från kamaxeln. Inga uppenbara justeringsmöjligheter.

Axialspelet ska dock inte ändras på länge under motorns livstid, sålänge det inte blir något galet med smörjningen till topplocket. (igensatt oljetryckskanal/låg oljenivå=inget oljetryck)  Då kan de rentav skära rätt kvickt.