Ämne: Framdiff arctic cat, bygga om från vajer till el?

[Oskar P]

Fasen Oskar, jag trodde du var emot att ha mer elektronik på din maskin.
Och så fantiserar du om servo.... Vart ska det sluta? 

servo? menar du servon till diffen? ja det sitter redan en sån på min maskin på framdiffen! och nu blir det en även på bakdiffen då det ska monteras bakdiff!
men det är inte nån större elektronik i den, inte jämfört med en can-am!
men styrservo fantiserar jag också om, fast avsolut ingen elektrisk, utan en hederlig hydraulisk!

[Oskar P]

sådär, då var den nya diffen på plats. det gick aldeles utmärkt att flytta över aktuatorpinnen från den gamla diffen, så nu har jag eldiff fram som det var innan, plus att jag har den där kontakten som talar om när kuggarna gått i ingrepp, och då monterade jag en liten kontrollampa i diffknappen som lyser när diffen gått in, blev riktigt bra, man slipper ju gissa om kuggarna gått in eller ej, nu vet man! till min förvåning så går den in ganska lätt. om man rullar sakta och lägger i den så går den i nästan varje gång, om man står still så går den inte alltid in, men det räckte att bara vrida styret åt varsitt håll så gick den i, utan att man ens behövde rulla maskinen.
men jag tycker ju att kuggarna som spärrar ser väldigt klena ut, det är ju en splineshylsa som träs över dom större kuggarna på vänster drivaxel som syns på nedersta bilden.
de nya drivaxlarna har en annan typ av låsclips där man trycker in drivaxeln i knutern för att en pinne ska åka ut och släppa på 2 kulor som håller låsclipset spänt så man trycker alltså in drivaxeln och drar ut alltihop ur diffen, den gamla sorten är ju ett rent helvete att få ur diffen, det var anledningen att jag monterade den här nya diffen fram, eftersom jag inte fick ut en av de gamla drivaxlarna, så plockade jag isär den vid knuten, och så får jag mecka ihop knuten när jag monterar den bak istället, då det är samma knutar där, de nya axlarna har mycket grövre knutar.
sen gick denna diffen riktigt trögt att vrida, alltså när spärren inte var i, och man vred hjulet på ena sidan och det snurrade åt andra hållet på andra sidan, då kändes ett motstånd, nästan som om det vore en lamelldiff, men det kanske är spelet mellan spindelhjulen och diffhuset som är för litet och sliter till sig efter inkörning.. när man kollade på diffcarriern så såg det inte så proffsigt ut med en svets istället för bultförband...

[Pzych0]

sådär, då var den nya diffen på plats. det gick aldeles utmärkt att flytta över aktuatorpinnen från den gamla diffen, så nu har jag eldiff fram som det var innan, plus att jag har den där kontakten som talar om när kuggarna gått i ingrepp, och då monterade jag en liten kontrollampa i diffknappen som lyser när diffen gått in, blev riktigt bra, man slipper ju gissa om kuggarna gått in eller ej, nu vet man! till min förvåning så går den in ganska lätt. om man rullar sakta och lägger i den så går den i nästan varje gång, om man står still så går den inte alltid in, men det räckte att bara vrida styret åt varsitt håll så gick den i, utan att man ens behövde rulla maskinen.
men jag tycker ju att kuggarna som spärrar ser väldigt klena ut, det är ju en splineshylsa som träs över dom större kuggarna på vänster drivaxel som syns på nedersta bilden.
de nya drivaxlarna har en annan typ av låsclips där man trycker in drivaxeln i knutern för att en pinne ska åka ut och släppa på 2 kulor som håller låsclipset spänt så man trycker alltså in drivaxeln och drar ut alltihop ur diffen, den gamla sorten är ju ett rent helvete att få ur diffen, det var anledningen att jag monterade den här nya diffen fram, eftersom jag inte fick ut en av de gamla drivaxlarna, så plockade jag isär den vid knuten, och så får jag mecka ihop knuten när jag monterar den bak istället, då det är samma knutar där, de nya axlarna har mycket grövre knutar.
sen gick denna diffen riktigt trögt att vrida, alltså när spärren inte var i, och man vred hjulet på ena sidan och det snurrade åt andra hållet på andra sidan, då kändes ett motstånd, nästan som om det vore en lamelldiff, men det kanske är spelet mellan spindelhjulen och diffhuset som är för litet och sliter till sig efter inkörning.. när man kollade på diffcarriern så såg det inte så proffsigt ut med en svets istället för bultförband...

(Bild borttagen i citat, klicka f�r att se bild..)
(Bild borttagen i citat, klicka f�r att se bild..)
(Bild borttagen i citat, klicka f�r att se bild..)
(Bild borttagen i citat, klicka f�r att se bild..)
(Bild borttagen i citat, klicka f�r att se bild..)
(Bild borttagen i citat, klicka f�r att se bild..)
(Bild borttagen i citat, klicka f�r att se bild..)
(Bild borttagen i citat, klicka f�r att se bild..)

snyggt gjort

mvh

[sven-fala]

teoretiskt sett så kan du väll göra hjulingen framhjulsdriven också nu då eller har jag fattat fel :S

[Oskar P]

teoretiskt sett så kan du väll göra hjulingen framhjulsdriven också nu då eller har jag fattat fel :S

ja, jag har inte monterad bakdiffen än, den nya framdiffen jag köpte satte jag fram, och den som satt fram ska jag använda bak, anledningen är att jag inte fick ur vänster drivaxel ur framdiffen, så jag fick dela den vid knuten, och de nya axlarna har större knutar, medan de gamla är samma som de där bak.

och du har rätt, om jag monterar el-aktuatorn även på bakdiffen så kan jag göra hjulingen framhjulsdriven genom att koppla ifrån bakhjulsdriften och lägga i 4wd på knappen på styret, men jag ser inte nyttan med det så jag kommer inte att montera nån elaktuator alls på bakdiffen kom jag fram till. den kommer ha ständigt inkopplad drivning och diffspärren bak kommer skötas med vajer.

[sven-fala]

Ok, men det är teoretiskt möjligt i alla fall

[Oskar P]

Ok, men det är teoretiskt möjligt i alla fall

ja, för den som gillar SAAB, men det gör inte jag, jag har ett utbrett FWD-hat