Bytte startrelä (klickade bara vid startförsök) för ett par år sen eller typ 20 mil sedan. Startar helt ok, men när man slår av motorn på tändningsnyckeln börjar startmotorn tugga trots att inte tändningen är på. Är det startrelät som pajat igen, men nu med omvänt fel?
Hade jag ingen aning om! Vari ligger problemet? Jag kör ju med upphissad plog och ingen risk att jag snor snöröjning från kommunens entreprenörer . Var står denna paragraf någonstans?
Förstår inte heller hur du kan starta och köra iväg med växeln i och utan bromspedal nertryckt. På min är det P eller N som gäller + brompedal för att starta den. Eller menar du att växeln är i och motorn är igång, men förutsättningen då för att kunna stå still är ju då en låg tomgång och inte full gas .
Det är jag som har CF:n med spännband som p-broms. Min CF är vägreggad och har fått körförbud främst för att jag inte kommit till skott att fixa p-bromsen med dess minst sagt knöliga konstruktion. Hjulingen står i fritidshuset 60 mil hemifrån och jag har varken tid eller lust att hålla på och meka den korta tid jag är där. Inspirerad av alternativa idéer på denna tråd, kontaktade jag bilprovningen för att kolla vad som gällde för p-bromsen. För det första krävs det en fungerande p-broms, sen måste det också finnas ett "riktigt" bromssystem oberoende av p-bromsen och p-bromsen måste sitta fast monterad. Vill därför delge er denna bild på den i mitt tycke geniala sniklösningen för att få hjulingen godkänd, så att man kan ha den i drift tills man får lust att ta tag i problemet Trampar man ner bromspedalen slakkar ju vänster bromshandtag och man låser då skidspännbandet. Den fasta monteringen löser man galant med att fästa spännbandet med ett buntband (gärna svart så att det ser proffsigt ut ) Godkänd och klar två år framåt Utöver godkännande så är det ju helt nödvändigt med en p-broms om man vill gå ifrån hjulingen och står i en sluttning.
Japp, den blev godkänd. Uppfyller ju faktiskt de formella kraven även om det är snik så det förslår . Broms via wire separat från hydraulsystemet (detta motiveras med att att ha en reserv om ordinarie broms pajar under färd) , den kan låsas i spärrat läge och den ska vara fast monterad. Denna lösning blev till för att slippa körförbudet för den lilla men dock landsvägskörning jag kommer att göra tills dess att jag tar itu med parkeringsbromsoket.
Min CF är vägreggad och har fått körförbud främst för att jag inte kommit till skott att fixa p-bromsen med dess minst sagt knöliga konstruktion. Hjulingen står i fritidshuset 60 mil hemifrån och jag har varken tid eller lust att hålla på och meka den korta tid jag är där. Inspirerad av alternativa idéer på denna tråd, kontaktade jag bilprovningen för att kolla vad som gällde för p-bromsen. För det första krävs det en fungerande p-broms, sen måste det också finnas ett "riktigt" bromssystem oberoende av p-bromsen och p-bromsen måste sitta fast monterad. Vill därför delge er denna bild på den i mitt tycke geniala sniklösningen för att få hjulingen godkänd, så att man kan ha den i drift tills man får lust att ta tag i problemet Trampar man ner bromspedalen slakkar ju vänster bromshandtag och man låser då skidspännbandet. Den fasta monteringen löser man galant med att fästa spännbandet med ett buntband (gärna svart så att det ser proffsigt ut ) Godkänd och klar två år framåt
Cookies hjälper oss att ge dig en bättre upplevelse av vår webbsida. Genom att använda vår webbplats godkänner du även användningen av cookies.
Mer info
Visa inlägg
.
. Jag har aldrig provat det, tog för givet att N eller P skulle vara ilagd. Hur som helst, bra att veta.
.
