Ämne: Ska man eller ska man inte?

[mart]

är uppe i 145 mil med min, har iof pajat plasten i skärmarna typ 4 ggr, men med lite glasfiberarmering och sprayfärg blir det kalas.

Annars har jag inte haft nå problem, lite remtjut som alla andra, nån skruv som skall dras åt, men inget stort. och , jag kör ändå hyffsat, mycket skog, /grustag/ uppför berg mm. Så nog är det värt alla pengar som banken skall ha tillbax..

/Mart

[nordman]

Gott att höra mart:)
Mycket sorger och besvär på CF-forumet nu.
Har bara 22 mil på min mätare och hoppas på många glädjefulla mil som du:)

[d4]

CF är stel som en pinne, inte följsam i skogen, svängradie som inte är bra.
Plasten är fullständigt värdelös, spricker hur lätt som helst.
Motorn orkeslös för att vara en 500a.
Jag tycker det finns mycket bättre alternativ bland de så kallade stora.
Men kör man inte så mycket i terräng och ska köra mest grus och asfalt kan det vara ett alternativ.
Kolla i alla fall vad som finns, och provkör. Det är skillnad.

[trbn]

eftersom jag e ute efter en maskin som funkar skapligt både på grus/asfalt o i terräng och inte kostar flera "miljoner" så verkar cf vara ett bra val. ska iofs inte köra som en tok i skogen, ska mest "finköra" innan man lärt sig o köra ordentligt.
Vet inte om det är nån stor skillnad på en CF o en GOES tex... sen vet jag inte några andra märken i samma prisklass.

[trbn]

har försökt o kolla runt lite på maskiner i samma prisklass o dom jag hittar är  MXU 500 4X4, TGB Blade 425 4x4, CF MOTO 500, GOES 520...
Nån som har koll på de hojjarna? är det ungefär samma grejer? det lutar fortfarande åt CF hållet för mig men det skulle va bra om man fick in lite tips

[Rankoon]

CF 500 och Goes 520 är exakt samma hojar, det enda som verkar skilja är lite i fronten, annars är dom gjorda i samma fabrik.

[E-Fire]

har försökt o kolla runt lite på maskiner i samma prisklass o dom jag hittar är  MXU 500 4X4, TGB Blade 425 4x4, CF MOTO 500, GOES 520...
Nån som har koll på de hojjarna? är det ungefär samma grejer? det lutar fortfarande åt CF hållet för mig men det skulle va bra om man fick in lite tips

Provkört både CF moto & MXU 500.

MXU känns mindre men går bättre i motorn & har inte lika hög markfrigång som CF. Tyvärr rätt dyr att köpa 76 900 kr men då kan man få med 27" däck & alufälgar.

CF moto är en jätte maskin & är rätt klumpig men har bra markfrigång.
Bra pris 64 900 kr

För mig lutar det mot MXU 500 men det är priset som tar emot.

[benring]

Köp Vanja05's CF...

[Brodde]

MXU 500 4X4 har ingen "riktig diffspärr" vilket jag tycker är förkastligt.

Ingen riktig 4x4, Snarare 3x4.  

[E-Fire]

MXU 500 4X4 har ingen "riktig diffspärr" vilket jag tycker är förkastligt.

Ingen riktig 4x4, Snarare 3x4.  

Aha! Det visste inte jag. den har ingen diff spärr alls med andra ord?

[Brodde]

MXU 500 4X4 har ingen "riktig diffspärr" vilket jag tycker är förkastligt.

Ingen riktig 4x4, Snarare 3x4.  

Aha! Det visste inte jag. den har ingen diff spärr alls med andra ord?

Det var en bra fråga.
Jag tog mig mödan att ta reda på det, då jag själv inte vet stället för att "tro" någonting själv.
Ringde min okala ÅF och dom var osäkra. Hänvisade till generalagenten Isacssons motor och ringer man dit får man ingen hjälp som privatperson, ombedsbara gå rin på http://www.Kymco.se för mer information.


På den sidan står det bara diffbroms vilket inte kan jämföras med diffspärr.

Skilnaderna har jag saxat från http://www.swedenoffroad.com/sv/skola/4hjulsdrift.html

* Diffbroms: Lameller i axelns differential som automatiskt bromsar upp en varvtalsskillnad mellan höger- och vänsterhjulen. Ju större varvtalsskillnad desto mer bromsar diffbromsen. Kallas också differentialbroms.
Diffbromsen bromsar varvtalsskillnaden mellan höger- och vänsterhjulen. Den fungerar automatiskt och behöver inte kopplas in eller ur.

Diffbromsen tillåter en liten varvtalsskillnad mellan hjulen vilket gör att den skonar transmissionen och inte är något hinder vid körning på asfalt.
Diffbromsen består av ett antal lameller där varannan skiva är kopplad till höger drivaxel och varannan till vänster drivaxel. Lamellerna kan antingen pressas mot varandra via fjädrar och bromsverkan är då konstant. Eller så påverkar varvtalsskillnaden en oljepump som via oljetryck pressar ihop lamellerna, diffens bromsverkan ökar då med axlarnas varvtalsskillnad.

Diffbroms är numera i princip standard i bakaxeln, men inte i framaxeln eftersom styrningen fortfarande blir trög. Diffbromsar kan köpas och eftermonteras.
 

 
* Diffspärr: Spärr i axelns differential som "spärrar" axeln och förhindrar en varvtalsskillnad mellan höger- och vänsterhjulen. Kan kopplas in mekaniskt, elektriskt eller via vakuum. Kallas också differentialspärr.
För att inte differentialerna ska spela terrängbilen ett spratt i terrängen finns diffspärrar (differentialspärrar) som kan kopplas in. De låser differentialerna mekaniskt så att drivaxlarna alltid snurrar med samma varvtal. Vanligast är att ha diffspärr i bakaxeln och mittdifferentialen.  

Det är dock ovanligt i framaxeln eftersom styrningen blir trög, med lika drivande framhjul strävar bilen efter att gå rakt fram. Diffspärrarna får endast användas på halt underlag. Glömmer man att koppla ur dem på asfalt "knyter sig" transmissionen. Diffspärrarna kopplas in och ur mekaniskt eller via elektronik eller vakuum.

Med diffspärr på bakaxeln och mittdifferentialen har man i alla fall garanterad 3-hjulsdrift. Endast den bil som även har det på framaxeln har garanterad 4-hjulsdrift! Diffspärrar kan köpas för eftermontering
 


Diffspärr rockar!  :twisted:

[trbn]

nu kommer jag ännu en gång med en jobbig fråga...  :oops:

Här är ett litet urval på maskiner som jag kollat runt på...
Vilken är mest prisvärd? Kvalite? ja ni vet säkert mer än mig på va som kan sägas om dom.  

Cf Moto 500 - 65-68.000:- (snöplog på köpet)
Can Am 400 - 70.000:-
goes 520 -  65-70.000:-
tgb blade 425 - 70.000:-
ATV 400cc BIgfoot 4X4 - 40.000:-
smc jow 250 - 42.000:-
Funride Eiger 400 4X4 - 75.000:-
Kymco MXU 500 - 77.000:-