Ämne: framvagns inställning ATV? tips??

[Jocke72]

Vi har testat på några ATV:s och en Baschan quad, och Toe-out var det som gällde på dessa. Dom blev väldigt vingliga på asfalten annars.

Men det kan hända att det är Toe-in som gäller på vissa maskiner,
vad vet jag.

Då tror jag ni har något annat problem i framvagnarna på era maskiner, eller med monteringen av däcken. Att ni inte gjorde rätt vid justeringen är också en möjlighet.

Quads är inget unikt, samma fysiska lagar gäller som för alla andra fyrhjuliga fordon. Om bägge hjulen strävar att gå mot varandra (som i Toe-In), mot en tänkt mittpunkt blir det stabilare än om de försöker gå ifrån varandra åt varsit håll.

Du kan fråga vilken tävlingsförare här som helst. Står även svart på vitt i de länkar som tidigare bifogats...


/J

[gurra-g]

Linhai 260-07 ska ha ca 6mm Toe-out, enl instr-boken. Ung 0 är det på min Renegade.
Och min gamla Lifan var inte körbar med Toe-in, det kan jag skriva under på.

Sen är det skillnad på Tex en bil och en ATV,  bilen ska ha Toe-in för att fungera bra.
En Quad med styvare däck skulle jag kunna tänka mej funkar med Toe-in, men inte en arbetsmaskin med feta däck.

[Jocke72]

Åker du skidor? Utför? Nästa gång du gör det: Prova att ploga med skidspetsarna mot varandra och från varandra, berätta sen vilket som fungerade bäst...


Ju bättre grepp du har desto känsligare är fyrhjulingen på inställningar, det är därför setupen inte har så stor betydelse på is. Då kan framvagnen nästa peka hur som helst...

Jag har förklarat teorin bakom varför toe-in ger en stabilare gång. Det finns exempel länkar och en som faktiskt provat att justera sin arbetsfyrhjuling efter gällande teorier och fått önskat resultat. Möjligt att det finns undantagsfall som säger Toe-Out, men det generella är Toe-In för stabilare gång. Eventuellt kan det vara något annat för det fordon som i huvudsak transporteras i skog och mark, men inte på väg. Det kan eventuellt och höra till en inbyggd feldesign i framvagnen som gör att det ska köras med Toe-Out.

När du kör framåt så strävar hjulen utåt, dvs genererar mer Toe-Out än vad du redan har. Att börja då med Toe-Out är därför yttterst ovanligt, även om det kanske finns enstaka exempel.

/J

[maxorn]

allroad challenger skall ha 3-6 mm toe-out enligt handboken.

[ljs-s]

Är det inte bara så att det ska vara Toe-out när den är obelastad? (ingen som sitter på) Sen ändrar framvagnen sig när någon sätter sig på så det blir toe in?

Jag har nyss justerat min ifrån att vara 3-4 mm toe-out när jag satt på till 3 mm toe-in när jag satt på. Vart en helt annan maskin, mycke bättre på vägen.
Står Toe-In i min service manual.

[Fyrhjulingpunktse]

Linhai har McPherson framvagn. Inte dubbla a-armar.

[benring]

Mig veterligen så ändras vinkeln när man sätter sig, på vissa typer av framvagnar, då är det ju lämpligt att justera med föraren på hojen

Så väger man olika så kanske det blir fel, om det skiljer mycket vill säga.

För övrigt kan man ju gå efter vad tillverkaren säger om just den hojen istället för att chansa :idea:

[Jocke72]

Mig veterligen så ändras vinkeln när man sätter sig, på vissa typer av framvagnar, då är det ju lämpligt att justera med föraren på hojen

Så väger man olika så kanske det blir fel, om det skiljer mycket vill säga.

För övrigt kan man ju gå efter vad tillverkaren säger om just den hojen istället för att chansa :idea:

Framvagn ska "alltid" justeras med den specifika föraren på, av just den anledningen.

Det som står i manualen går naturligtvis före vad man läser på ett forum...


/J