Ämne: Raptor 700 - motorhaveri

[pro-quad]

Vilket märke på oljan? hur ofta byter du?

[jenson]

Hej raecer, har du snurrat runt vevn och känt efter dåliga lager? Om den har nypit i lagrerna så lär det finnas skader på dom, den är ju blå på ena sidan så kolla det lagret extra noga. Den vy som du har tagit på kolven visar inga tecken på fel, kolla runt om kolven och ta gärna nån bild eller så

//jens

[johanbiff]

nä du skrev"Finns ju ingen bild på ovansidan av kolven?" och då visste jag inte om du skickat in den på nån motorfirma som tagit bilder till dig..därför jag undrade....men som sagt. smörjningen är ditt problem! och nu ska du bara få reda på varför det inte smörjde som det skulle..

[Julle74]

Jag tror oxå att det är olje relaterat. En enstånka med hög trimmgrad mal ner oljan på nolltid. 10-50 med double esters är ett måste

[Raecer]

Qu1 byter olja var 100 mil, märket på senaste oljebytet var motorex 5w-40 helsyntet.

Pratade med JWF racing här i Skövde (Peter Hansson) och de första han sa var oljeproblem, ex luftficka.
Man ska ju lufta oljesystemet vid toppen när man byter. Har aldrig gjort detta men kanske är dax o börja.

Vevstaks lagret är skrot, kändes när man vicka staken fram o bak, hehe.

Blev lite missförstånd där Johanbiff.

Ska ta lite mer bilder i helgen när jag har tid slänger upp dom här sen

De som jag bestämt köpa är:

CP 11,5:1 kolv
Cometic komplett packnings sats

De som jag velar mellan är:

En reparerad vev från usa med nya lager och stake, seriöst gjort av firma VS nytt vevparti från hotrods (ingen stroker)

Fin begagnad oem cylinder (2007) VS en ny oem cylinder

Skillnaden mellan cylindrarna är ca 220$

Skillnaden mellan vevpartierna är 60$

Lite åsikter från er hade varit fint?

Är inte så sugen på BigBore eller Stroker vev. Känns som om de blir för mycket för motorn och den går sönder fortare, nojjig?

Blir nog o byta koppling när jag ändå håller på, liten kostnad + att jag kännt hur den nuvarande slirar när man drar på med högre växlar

[pro-quad]

Du verkar sköta oljebytet extremt väl. Lufta ur är för dom sista 3-5%. Det behövs perfekt service ifall man ökar varvtal och kör på is. Nu har du servat den noga.
 , boven i dramat kanske är mappningen ? Hur mycket varvar det över fabriks`? man borde ha två program. ett som 'är snällare/varvar mindre på isen tror jag- för det varvar över så satans lätt på is, det blir inget motstånd ju, en grym gatumapp kan gå åt helsike på is

[Raecer]

Du verkar sköta oljebytet extremt väl. Lufta ur är för dom sista 3-5%. Det behövs perfekt service ifall man ökar varvtal och kör på is. Nu har du servat den noga.
 , boven i dramat kanske är mappningen ? Hur mycket varvar det över fabriks`? man borde ha två program. ett som 'är snällare/varvar mindre på isen tror jag- för det varvar över så satans lätt på is, det blir inget motstånd ju, en grym gatumapp kan gå åt helsike på is

Pc3 styr ju bara bränslemängd inte maxvarv.
Har en dynatek ignition som styr tänding och maxvarv. Den höjer ju maxvarvet med 100 eller om de va 1000rpm?

Kommer köra OKQ8s 10w-40 Racing olja framöver. Inte hålla på o byta märke o viskositet som innan.

[Narmasil™]

Tror inte varvtalet har något med saken att göra, kör man på isen och då oftast med isdäck så går motorn väldigt tungt hela tiden, men övervarvar knappast, i såna fall får man allt lära sig köra ordentligt. Lyssna själv på motorn när du ligger med isdäck på 4-5ans växel, det går tuuuuuungt hela tiden och är knappast bra att köra så under allt för lång tid. Veven får ju mycket påfrestningar och tappar den då smörja i några sekunder kan det redan vara kört.

Många tycker att det är så förbannat illa att "övervarva" en motor, dvs köra den upp till varvstoppen, men det är mera skadligt att låta motorn gå riktigt tungt länge, som det gör på isen. Köra på en grusväg, crossbana eller liknande så får ju motorn vila ganska ofta, bara för att motorn varvar mycket betyder inte att den arbetar hårt. Tänk själv om man en cykel och cyklar nerför en backe, pedalerna går fort men man blir inte särskilt anfådd jämfört med om man cyklar på samma växel i en uppförsbacke, då tar "motorn" ordentligt med stryk 

Skulle tro den rasat pga motorn gått tungt länge samtidigt som du har kört på fel/dålig olja. Nu vet du vad ett motorras kostar och kommer säkerligen kosta på dig några extra hundralappar i månaden för att byta olja oftare Visst kör man inte lika hårt utanför crossbanan och en Raptor har ju lite annorlunda motorsystem mot en 450. Men det är ju inte för ingenting som crossåkare byter olja var 4-5'e timma

[jenson]

Den här motorn är väl rullagrad i veven och har inget oljetryck fram utan smörjs av dimma och stänk.
Finns det någon bild på kolvtoppen, där kan man se om den har högfartsknackat eller ej.
//jens

[Raecer]

Den här motorn är väl rullagrad i veven och har inget oljetryck fram utan smörjs av dimma och stänk.
Finns det någon bild på kolvtoppen, där kan man se om den har högfartsknackat eller ej.
//jens

Rullager på vevlager. Ska finnas ett hål i blocket som de sprutar olja ifrån på veven, inte helt säker.

Bilder kommer kanske ikväll

[pro-quad]

Motul har en kanon olja
http://www.rinab.nu/Oljor/Motul-Power-Quad-4T-10w40-1L1314.htm

[CALLAHAN]

Kör också på Motul!
7100 tror jag den heter om jag minns rätt.