Ämne: Vilken av dom ska jag köpa?!?!?!

[Pelle_jkpg]

Det finns en anledning till varför det som byter maskin och åkt ett tag oftast byter till en märkesmaskin.

Inget illa ment Tictic, men vilka maskiner har du att jämföra med förutom din SMC?

[Tictic]

Det finns en anledning till varför det som byter maskin och åkt ett tag oftast byter till en märkesmaskin.

Inget illa ment Tictic, men vilka maskiner har du att jämföra med förutom din SMC?

har visseligen bara kört access 450 och dinli 450..

[Leijon]

Jag kollade också endel på dessa race maskiner när jag skulle köpa! Ville ha något med mer "power" än min gammla 250 4t cross. Men jag var och tittade och provkörde en Suzuki ltz 400. Det är mer kraft i en sådan än man kan tro. Du behöver inte byta olja och filter ofta. är typ var 200mil:) Har snart kört 100mil sen köpet och det ända jag har bytt är handtagen:) Så om du vill skruva lite så rekomenderar jag Suzuki ltz 400.

[Anton Nilsson]

Tjena! tack för alla svar och det lutar åt can-am en eller suzuki ltr eller kawan är jag inne på rätt spår nu?

[Pelle_jkpg]

Tjena! tack för alla svar och det lutar åt can-am en eller suzuki ltr eller kawan är jag inne på rätt spår nu?

Du kommer inte bli missnöjd!
Kfx är en LTR med back typ

[SkoGsvilden_]

Pelle_jkpg: En kfx är definitivt inte en LTR med back! Det finns anledningar till att LTR är bland dom vanligaste crossmaskinerna och att KFX är bland de mest ovanliga maskinerna. KFXen är tyvärr hästlängder efter en LTR i i princip allt, LTR är låg, bred, bra dämpning och framförallt riktigt bra krut i motorn!
KFX är smal, hög, halvdålig dämpning och motorn är förskräckligt klen, går ungefär som en LTZ 400... KFXen fungerar i skogen men är inget man vill ha ut på en bana, isen eller vägen.
Jag kan dock vara lite skadad då jag även tycker DSen är mindre bra om den inte är i XMX utförande

[Pelle_jkpg]

Pelle_jkpg: En kfx är definitivt inte en LTR med back! Det finns anledningar till att LTR är bland dom vanligaste crossmaskinerna och att KFX är bland de mest ovanliga maskinerna. KFXen är tyvärr hästlängder efter en LTR i i princip allt, LTR är låg, bred, bra dämpning och framförallt riktigt bra krut i motorn!
KFX är smal, hög, halvdålig dämpning och motorn är förskräckligt klen, går ungefär som en LTZ 400... KFXen fungerar i skogen men är inget man vill ha ut på en bana, isen eller vägen.
Jag kan dock vara lite skadad då jag även tycker DSen är mindre bra om den inte är i XMX utförande

http://www.duneguide.com/450cc_ATV_Comparison.htm

Här kan man även observera kfx väger mindre (och är lägre) än LTR
Kfx 43hk stock 2008.   Ltr 39.8hk stock 2007. (Kan inte styrka källor mer än filmer/bilder på dynotester)

Jag menar inte att LTR är en sämre maskin vilket jag inte tror den är. 
Men jag har svårt att tro att kfx är så dålig som Skogsvilden får den att framstå.

Sen vet jag att vilden har mer erfarenhet av tävlingar än jag.
Men att kfx skulle vara hästlängder efter en LTR är bara snack...

Skulle jag fått välja skulle jag troligen valt en yfz då jag gillar yamaha.
Men med tanke på nuvarande andrahandsvärdet skulle jag valt DS då den är otroligt prisvärd beg. 

Men köp en LTR så blir ingen ledsen 

[Krigar Kaj]

Men köp en LTR så blir ingen ledsen 

Köp en DS och bli lycklig 

[Hydro]

Hur de mäter vet jag inte, men visst verkar en LTR lägst och bredast av dem alla.
I verkligheten, i original...
En LTR är ungefär lika bred som de andra blir när de breddas, tex genom a-armsbyten och axelbyten (eller med spacers).
Dessutom är LTR:en den enda som i original kommer med crossdimensioner på hjulen, dvs 20 tum fram och 18 på 8-fälg bak.