Ämne: Påverkas max hastigheten av en Dr pulley koppling?

[T]

Bilden visar den nya


Jag ska aktivera köpknappen på kopplingen ikväll.

Benny

[zerocoo]

Hej Benny,


Vad hände med köpknappen?

Mvh Stefan

[Peter Johansson]

Hej det ser väl ganska lika ut alltså nyckel vidden menar jag på båda bultarna eller muttrarna.

[Peter Johansson]

Hej magnum 500 variatorn på bilden är polaris vanligaste primär variator och kallas p-85 och sitter i alla polaris snöskotrar och ja remmen går ner mot axeln och ligger med tills du gasar och då åker skivorna ihop och isär på sekundär variatorn . men det är precis vad som händer på en cf-moto tex ochså. så du kan ha en koppling ändå.  Det behöver inte vara så men på cf moto så har man både slung koppling och variator. Sitter så på eu mopeder ochså  ,dom kina tillverkade har istort sett likadana variatorer och slung koppling.

[T]

Nu vet jag inte om vi menar samma saker men för att förtydliga så MÅSTE det finnas slungkoppling på tex cf då variatorskivorna inte går isär som på polaris modell.

Det är samma på Yamaha, Kawasaki, Suzuki, eller vi vänder på det, typ bara Can Am, polaris och Cectek som saknar slungkoppling (säkert nån mer jag missat).

En ATV UTAN koppling blir inte lika lättkörd när man ska smyga fram, ju starkare maskin desto svårare är dom. Så klart en vanesak men jämfört med och utan koppling så är det så.

/Benny

[Peter Johansson]

Hej nu förstår jag ingenting, Variator skivan på primär variatorn  på tomgång måste väl vara längst ner på skivorna och variatorns skivor max isär. Och på sekundär  variatorn är remmen högst upp på skivorna och skivorna ihop max. När så varvet höjs och kopplingen griper in så går remmen på primär variatorn högre och högre upp på skivorna och skivorna på primären går ihop mer och mer, på sekundären så blir det tvärt om . är det inte så det fungerar Benny ?

[Oskar P]

han menar nog att primären inte går isär såpass mycket att skivorna släpper taget om remmen, vilket är fallet på maskiner utan slungkoppling, t.ex. min AC diesel

[Peter Johansson]

Ja det måste vara så Oskar P han menade ja då förstår jag , bra.

[Magnum500]

han menar nog att primären inte går isär såpass mycket att skivorna släpper taget om remmen, vilket är fallet på maskiner utan slungkoppling, t.ex. min AC diesel

Japp. remmen går ner på ett frihjul som inte snurrar med vevaxeln, men de frihjular bara åt ett håll så man får motorbroms 

[T]

Jag menar så som Oscar säger

Det måste ju finnas nån form av frikoppling på en variatordriven maskin, två varianter finns:

1. Slungkoppling (där går variatorskivor INTE isär och det finns INTE ett frihjul) vilket cf Moto, Yamaha grizzly, arctic Cat, Suzuki med fler har= vanligast och mest lättkörd.

2. Den som har frihjul och där skivorna går isär helt ifram (saknar slungkoppling) och är vanligt på snöskoter och finns på Can Am, polaris..

Alltså, två varianter där den med slungkoppling har mest förluster i drivlinan då både koppling och rem kan slira.

Dock så håller slungkopplingen väldigt länge och pga slungkoppling så slits inte remmen så snabbt, speciellt om man startar och stannar ofta, typ ploga.
Så det är mer ekonomiskt skulle jag hävda, att ha slungkoppling.

/Benny

[Oskar P]

Japp. remmen går ner på ett frihjul som inte snurrar med vevaxeln, men de frihjular bara åt ett håll så man får motorbroms 

enda STORA nackdelen med detta frihjul är att det är slätt, det skulle ju vara kuggat på ytan som remmen går emot, så att remmen biter tag i hjulet, och då får man riktigt bra motorbroms ända ner till tomgång, även efter att skivorna släppt taget om remmen! en annan fördel vore att det hade gått att bogsera igång maskinen då!

[Magnum500]

enda STORA nackdelen med detta frihjul är att det är slätt, det skulle ju vara kuggat på ytan som remmen går emot, så att remmen biter tag i hjulet, och då får man riktigt bra motorbroms ända ner till tomgång, även efter att skivorna släppt taget om remmen! en annan fördel vore att det hade gått att bogsera igång maskinen då!

jo fast blir nog svårt att få disken att glida över hjulet då