Ämne: polaris BIGblock!

[Oskar P]

common-fail insprutning..

just precis, det är ett enda stort fel hela systemet, aldelles för känsligt för att monteras i fordon. detsamma gäller alla touch-knappar och styrboxar som pratar med varandra och digitala sgnaler som skickas hit&dit.. hör inte hemma i en så krävande miljö som fordon, speciellt inte i motorrummet. analog elektronik som är väl inkapslad håller, men den nyaste skiten blir det riktigt mycket gosiga fel på, speciellt om en styrbox smittar ner alla andra via CAN-bus systemet.. snart har det gått så jävla långt åt helvete så då säljs det nog fan antivirusprogram till bilarna...

[Oskar P]

Nu blir man väl halshuggen på riktigt... men vridsnack kan vi ju ta i denna tråd:
http://www.atvforum.se/Forum/index.php?topic=31970.msg279084#msg279084

Att en Ferrari inte kan dra upp en båt beror inte alls på varken effekt, vrid eller koppling.
Det beror på växellådan. (och avsaknad av dragkrok! )
Hade den haft en superultralåg etta så skulle det visst gå.

Men som sagt, byt tråd.
 

även om den har superlåg etta så måste den komma iväg från stillastående, och det är just det som  är det besvärliga, från helt still till om än lite fart..
på traktorn har jag utväxling 1:125 på lägsta växeln, och även om den klarar att klättra uppför en brant backe med fullastad kärra efter på en högre växel än den lägsta, så klarar den inte att komma iväg i nämnda backe ens på lägsta växeln, för att det saknas vridmoment på låga varv. då motorn sjunker till väldigt låga varv när jag släpper upp kopplingen så spelar det ingen roll om den har 50 hästkrafter vid 1600 varv när varvtalet blir under 1000 när jag med full gas och slirande koppling försöker komma iväg..
nu hade den visserligen stegrat sig isåfall men om man antar att den varken kan stegra sig eller slira med hjulen, så är det vridmoment på låga varv som spelar roll i det fallet om man ska kunna släppa upp kopplingen helt utan att motorn dör.

[Hydro]

En gång försökte jag förklara för några att detta inte är en bult:


Det är en skruv, eftersom definitionen för bult är att den saknar gängor...
Jag tröttnade dock och lät de få fortsätta kalla den för bult.

Och precis på samma sätt tröttnar jag nu på denna vridmomentshistoria.

[AtvNerd]

Snygg bult, utan gängor heter det väl Nit, eller tapp, eller sprint

[AtvHälsingland]

Hydro har helt rätt, det heter skruv eller mer precis sexkantskruv.

[Nilas]

Nä, de där är ju en invändig mutter

[AtvNerd]

Bult dricker man, ängelskeorde ä bolt å dä betyder blickst....

[polaris 800]

Bult dricker man, ängelskeorde ä bolt å dä betyder blickst....

va får du allt i från?? 

[kenta777]

En bult är ett ogängat maskinelement och en skruv har alltid gängor, även om den är jättestor.

Detta liknar snacket om huvudled. Man har alltså inte heller förkörsrätt bara för att man kör på en bredare väg.

Tänk hur regelböckerna skulle se ut annars.

En skruv som är större än M8 skall kallas bult och är vägen bredare än 2 meter har du förkörsrätt, förutsatt att du inte korsar en väg som är bredare än tre meter för då får de köra före.
Då hade framtida Volvos haft ett mätsystem som snabbt mätte korsande väg så man visste om man skulle stanna eller ej.

Jäklar, det här blev OT.

[Hydro]

Snälla, blanda inte in Volvo och deras automatiska stoppfunktioner i denna så i övrigt seriösa tråd! 

http://www.teknikensvarld.se/nyheter/100506-volvo-krasch/index.xml
http://www.teknikensvarld.se/nyheter/100927-volvo-krasch-igen/index.xml