Ämne: Okörbar Raptor 700R -08 Inte okörbar längre :-)

[CALLAHAN]

Den lilla erfarenhet jag har och vad jag har läst så ger toe-in i fram en nervös bil på rakor medans den svänger in väldigt fint.
Däremot toe-in i bak gör att bilen blir stabilare på rakorna.
Låter konstigt jag vet.

[blink]

saxar in lite info om hjulvinklar

CAMBER:

Överdelen av hjulet lutar inåt när man har negativ camber, och utåt om man har en positiv cambervinkel.

CAMBER-vinkeln används för att ändra bilens tendens till över eller under styrning. ( jämför fram/bakhjulsdriven bil i sladd..)

Värt att tänka på är att denna vinkel givetvis ändrar sig när bilen fjädrar, eller då något hjul passerar en kant/skarv eller dylikt.

Kraftig kurvtagning kräver därför val av hårdare fjädrar för att förhindra förstora variationer i Camber-vinkeln..

TOE IN respektive TOE OUT:

Om hjulet pekar inåt talar man om Toe in. Toe In kan öka stabiliteten rakt fram i höga farter.

Toe Out kan däremot underlätta ingången in i en kurva (dvs bilens vilja att påbörja en sväng).

All inställning av Toe In eller Toe Out blir således en kompromiss i fråga om : "Viljan att ha en stabil bil rakt fram eller en bil som är lätt att svänga med".

Här får man prova och variera bilens inställning lite beroende på körstil och på banans utformning.

Väga mängden kurvor i förhållandet till längden av raksträckorna. Vilken inställning ger snabbaste varvtiderna ?

Caster:

Positiv CASTER-VINKEL ökar bilens stabilitet rakt fram.

Dessutom påverkas kurvegenskaperna vid en ökad castervinkel. Stor castervinkel ökar trögheten för att påbörja en sväng samt ökar stabiliteten rakt fram.

Litet castervinkel minskar bilens kurvradie och används ofta på tyngre fordon. Hjulets Castervinkel påverkas också av hjulets egen rotation ( gyroeffekten) och önskan till självsvängning, samt att hjulets vilja av att "svänga kring sin egna axel"

DIFFERENTIAL:

En speciell slags växellåda egentligen som har till uppgift att fördela kraften till de två drivande hjulen..( eller till alla fyra hjulen på en 4WD bil).

Fördelen är att kraften kan justeras och fördelas till de bägge hjulen samtidigt som de tillåts rotera med olika hastighet...

När du justerar hårdheten i diffen justerar du just hur stor skillnaden i drivhastighet får lov att vara...

Här är det viktigt att ha ordenligt insmorda kulor i diffen då mycket värme o friktion tas om hand här.

ÖVERSTYRNING resp UNDERSTYRNING:

En understyrd bil tenderar att gå rakt fram i en kurva då hastigheten är för hög...

En överstyrd bil tenderar att släppa ut bakändan och gå på sidan ur en sväng om hastigheten är för hög

[zyxis]

Är oxå lärd att toe in ger en stabilare färd rakt fram, mätte igen idag och det är mellan 1-2 mm toe out och nu är det mest kastvindar som orsakar instabilitet. Har dock en väldig obalans i framfälgarna i 90-100 km h men ska fixa det, hur är det med skoter däck är det nåt att rek fram vs. lågprofil nån som har erfarenhet av det?

[LAHA]

Scooterdäck gör hojen mindre spårkänslig, jag har hittills inte märkt några nackdelar förutom att de slits fort 

[Raecer]

Är oxå lärd att toe in ger en stabilare färd rakt fram, mätte igen idag och det är mellan 1-2 mm toe out och nu är det mest kastvindar som orsakar instabilitet. Har dock en väldig obalans i framfälgarna i 90-100 km h men ska fixa det, hur är det med skoter däck är det nåt att rek fram vs. lågprofil nån som har erfarenhet av det?

De är inte bakdäcken som orsakar obalansen då?

Hade dom på min däcken du har i bak på min ett tag och dom vibrera/skaka ganska bra så jag bytte till maxxis istället.

[CALLAHAN]

Jag läste igenom mina inställnings papper till RC bilen och där står det precis som ni skriver!
Toe-in ger stabilare i hög fart!
Knepigt man har ju alltid toe-out i fram på bilarna och toe-in bak.

[HeatFire]

min teori är att lägger man på toe in så svänger ju redan det hjul man lägger vikt på;) och toe-out tvärtom.
bak är det säkert annorlunda men det kvittar ju på en raptor då det är stelt:)

så att fram är det lite tvärtom kanske.. skumt så d räcker:P

[par_christensson]

Hej.
När ni pratar om toe in/toe out på fäljkanten, är det relativt fäljkanten rakt över (i fordonets riktning) centrumaxeln, eller centrumaxeln i sig? Hur säkerställer ni så styret står exakt 180° i förhållande till fordonet? Jag har synbar toe in idag, vill ändra till toe in/toe out =0
En fundring, varför pratar man om milimeter när det egentligen är en vinkel det handlar om. Då hade man inte behövt oroa sig för att man refererar till fel saker.
/
Pär

[LAHA]

Det enklaste (läs rätta) sättet är att man mäter mitt på däcken där man lämpligen sätter en tejpbit för att ha exakt koll, därefter rullar man så att märket hamnar rakt fram dvs klockan 9 där man mäter mellan mätpunkterna och sedan rulllar man så att hjulen rör sig exakt ett halvt varv så att märket hamnar klockan 3 och mäter där.
Då det sättet kvittar det hur krokiga fälgar och däck du har då du alltid mäter på samma ställe....
Att man mäter i mm och inte i grader tror jag har att göra med svårigheten att mäta just grader.

[LinusE]

de ni alla yrar om med toe in stabilar är rätt. men gäller bakvagnen.

toe in bak håller kvar fordonet o kurvan de ytre hjulet drar in bakvagnen då hjule styr innåt i kurvan när kraften är utåt.
och toe ut i framvagnen gör att hjluet som inte har tyngd (innerhjulet) drar fordonet innåt och gör den  stabilare

kanske gjorde någon lite klockare