Ämne: Slammrande ljud under belastning.. Barossa Silverhawk 250

[DanielN]

Idag fick jag lite meditationstid i Garaget.. Tänkte jag gör det enkla först och ser om det blir någon skillnad dvs oljebyte och ventiljustering.

3 av 4 ventiler låg an efter justering så hör man (normalt) ventiltick det gjorde man inte innan.. Fan vilken tur att jag kollade detta..

Har inte provkört jättmycket men den bakskjuter inte längre och jag tycker att den svarar mycket bättre på gasen nu.. har inte kunnat lyssna efter slammret ännu men hörde inget spontant.

Kan dessa symtom verkligen berott på feljusterade ventiler? Tycker symptomen är kostiga.. Rengjorde stiften och justerade gnistgapet - var för tight på ett stift. I övrigt bara oljebyte.

Ska köra mer och göra ett komptest för att se om ventilerna är i god kondition.

Det här med ventilerna stör mig, hojjen har gått 142mil nu och första servicen där ventilerna justeras efter innötning är gjord på aukt verkstad vid 550km. Vid 107 mil byttes olja av tidigare ägaren. Är det verkligen rimligt att tro att spelet gått så pass ur tolrans på knappt 100mil på en motor som denna? Eller kan verkstaden helt enkelt skitit i att justera?

[vingummit]

Hej Daniel N!

Jag undrar om du kan ge mig en utförlig beskrivning på hur ventilljustering går till steg för steg.
Har inte tummen mitt i handen men har inte grejat med 4-takt med ventiler förut.
Upplever samma slammer som du.

Please!?

[DanielN]

Hej Daniel N!

Jag undrar om du kan ge mig en utförlig beskrivning på hur ventilljustering går till steg för steg.
Har inte tummen mitt i handen men har inte grejat med 4-takt med ventiler förut.
Upplever samma slammer som du.

Please!?

Själva slammret är normalt för dessa maskiner har jag fått förklarat för mig och just det blev inte bättre efter justeringen, det handlar mest om hur känslig man är med örat Jag lät sakunniga provköra. Så länge det inte är metalliskt klånk är det lugnt. Om du tar ett kompressionsprov så får du facit. Min var ok kall men förmodligen på gränsen när den blev varm.

På dessa är det jättelätt då de justeras med en stämskruv (ej shims där man får lyfta kammarna för att byta ut om toleransen är fel). Skaffa en verkstadsmanual där framgår det ganska tydligt.

I princip såhär..

 1. Av med ventilkåpan

 2. Av med pluggarna på vänster motorkåpa (en liten å en stor) bakom stora pluggen finns en mutterskalle för att kunna vrida veven med spärrskaft, bakom den lilla kan du se när du når övre dödläge.

 3. Vrid motorn åt rätt håll (moturs) med spärrskaft och backa inte utan vrid åt samma håll tills du ser TDC markeringen precis mitt utför sträcket i kåpan, man får vara lite finkänslig för att komma mitt på. Det skall vara ett litet T märke eller på min är det en färg-klutt tillsammans med ett sträck som skall vara mittutför varandra.

 4. Ta bladmått med bra upplösning och mät frigången under vipparmarna på den cylinder du nu har kompressionsfas på, det skall vara 0.03 - 0.05mm.

 5. Justera vid behov genom att lossa låsmuttern och sen ska man ha ett specialverktyg men jag tog hyls-mejsel för elektronik som passade, det går säkert fint med fingrarna också man kan ju sätta bladmått av någon dim under önskat gap som mothåll. Bättre att ligga närmare 0.05 än 0.03 så du har marginal.

 6. Dra åt låsmuttern lagom hårt.

 7. Dra runt veven igen och kontrollmät efter justeringar

Jag hittade först en manual till en SYM motorcykel med en lika dan CB250 motor där angav de 0.08mm insug / 0.1mm utblås - om man startar upp med den inställningen så inser man att det är aldeles för mycket Det är mao svårt att misslyckas åt det hållet.

Jag tittade sedan i rätt manual där anges 0.03-0.05 på både insug och utblås.

Min var altså i justeringsbehov vid 143 mil och jag tycker jag märkte markant skillnad på varm maskin. Då var den servad på auktoriserad ÅF vid 50 mil och i manualen står det uttryckligen att det är viktigt med justering då ventilsätena sliter in sig. Jag undrar hur många ÅF som helt sonika skiter i den justeringen.