Kolla stiftet. Är det brunt så då är det ok. Vill man bli av med det glödande röret så kan man gå upp en dimition i rör och få ett bättre flöde = mindre värme.
Du kan linda med avgasbadage. Har sånt till racerbilen och har lindat direkt efter turbon och ner. Och där blir det temperaturer på runt 900-1000g vid full mutter.
Och har du sånt så kan du lägga handen på avgassystemet med maskinen igång och du känner bara att det är lite ljummet.
Du har inte provat och lyft upp framändan så du hamnar i våg med bromshandtaget? Hade en maskin förut som jag jävlades med och det var det enda som hjälpte.
Ska inte vara nått problem att försäkra en maskin på chassinummret! Finns ju väldigt många som kör importmaskiner.
Jag hade ett chassienr och försökte på. Visst, det kanske finns 1 eller 2 bolagsom kan tänka sig men jag skulle aldrig sätta mig i den sitsen att ha så få att välja på. (Alla har väl fått höja försäkringspremier och bytt bolag) Men det var bara min erfarenhet och jag kommer aldrig att köpa nå import pga det!
Kollade upp en kawasaki 750 som var oreggad som jag var sugen på förut. Och jag satt en hel dag i telefon och jagade försäkring. Men fick nobben av alla. Så jag tror fb förjar dra öronen åt sig.
Så det slutade med en terrängreggad så man kunde sova gött på nätterna och veta att maskinen är försäkrad.
Hur går ni när ni ställer ventilerna på era brute forcar?
Höll på en förmiddag och kliade mig i skallen, för om man gör som det står i v-stadsboken och ställer motorn i F respektive R läge och justerar dom där, så blir det ju ett jätte spel när man vrider runt motorn???
619 gäster, 0 användare (0 dold) Users active in past minutes:
Flest online idag: 678.
Flest online någonsin: 2334 ( 3 maj 2025 kl. 10:37:13)
CHATT
Cookies hjälper oss att ge dig en bättre upplevelse av vår webbsida. Genom att använda vår webbplats godkänner du även användningen av cookies.
Mer info
Visa inlägg
