Det är nog inga problem med 660 vad gäller delar. (verkar finnas hur mycket som helst). 700 är en nyare konstruktion med bättre chassi och lägre tyngdpunkt samt insprut och reggad är den 25000 dyrare :wink:
går i samma tankar själv men har svårt att bestämma mig. vet inte vilken 450 du menar men dom flesta 450 kräver nog lite mer service, har kollat och dom flesta man frågar svarar olika. Kör du bana krävs mycket service oavsett maskin. Hoppas du hittar något kul
Jovisst är det mer effekt i LTR och på bana kan man säkert varva den ordentligt och ligga och leta kusar på högvarv men spelar det verkligen någon roll om man ligger 90 knyck på vanlig väg :?
Vad jag förstått så har LTZ bra stötdämpare som funkar hyfsat även för MX körning men dom är säkert inte lika bra ELKA dämpare tex. Däremot har jag svårt att se varför en LTR skulle kräva mer service vid vägkörning än en ombestyckad ltz med effektdämpare. med rätt drevning borde väl knappast en 450 varva mer än en 400? Rätta mig gärna om jag har fel och förtydliga vad ni menar.
Jag lånar tråden lite eftersom jag också har funderingar kring ltr450. Ni som haft era ett tag har ni provat att köra längre sträckor typ 10 mil elller mer? Hur känns den rent komfort mässgt? Att det är en bra maskin på banan är ju rätt självklart men jag vill veta hur ni som kör gatreggade använder era maskiner för övrigt.
599 gäster, 0 användare (0 dold) Users active in past minutes:
Flest online idag: 689.
Flest online någonsin: 2334 ( 3 maj 2025 kl. 10:37:13)
CHATT
Cookies hjälper oss att ge dig en bättre upplevelse av vår webbsida. Genom att använda vår webbplats godkänner du även användningen av cookies.
Mer info
Visa inlägg
