Det kan vara knepigt att hitta info om kinamaskiner, men är den reggad så måste det gå att kontakta transportstyrelsen och kolla upp det via ramnumret. Det borde sitta en plåt nå'nstans på ramen, ofta framtill eller vid styrstammen, med ramnumret. Om den är inreggad som moped klass 1 så är du inte ägare förrän ett ägarbyte har gjorts, förhoppningsvis är den då skriven på personen du kom över den ifrån så att ni kan göra ägarbyte. Är inte den personen ägare så börjar det lukta stöldgods. Är det en moped klass 2 så finns det inga ägarpapper, utan då tecknar du en trafikförsäkring på ramnumret. Nu är det här en gissning från min sida, men jag tror inte att det finns nå't register över ramnummer för moped klass 2 så det största problemet är att bevisa att märket och modellen är typgodkända som moped klass 2. Rent strikt har jag för mig att man måste ha en kopia på ett typgodkännandeintyg, vilket kan vara riktigt svårt ifall den svenska importören inte finns kvar och/eller om man inte kan klura ut tillverkare och modell.
För det du beskriver är en 850 mer än nog, 1000 är ju kul ifall du gillar effekt. 850n har samma sköna v-twin-sound som 1000. Det är väl bara plånboken som sätter stopp.
Det ska alltid jävlas, förmodligen löser det ju sig med en ny pump även om det är surt. Dessa maskiner är ju annars otroligt driftsäkra. Pumpen kan ju ha blivit skadad om den gått lite torr när strumpan var igensatt, kanske värt att ha tratt med filter när du tankar?
De allra flesta (manuella) maskiner har våtkoppling i oljebad, manuell låda utan koppling har förmodligen en slungkoppling i oljebad utöver en vanlig koppling som styrs av växelpedalen så jag skulle säga att du behöver mc-olja / olja märkt JASO MA. Bilolja har oftast friktionsmodifierare som gör att våtkopplingar börjar slira. Dessutom är det risk att det inte räcker med att byta till mc-olja för att fixa problemet, det kan kräva byte av koppling då tillsatserna sätter sig i materialet. Om växellådsoljan är separat från motoroljan så måste du nästan kolla upp vad den ska ha, vissa ska ha 75W-90, andra motorolja och en del ATF.
Med komp, gnista och bensin så borde det bara kunna vara stopp antingen i insuget till cylindern som inte tänder eller i grenröret till densamma. Har du kollat så det inte är musbon där?
Komp? Kan kamkedjan ha kuggat om? Har du haft koll på kamkedjesträckaren? Har för mig att det är ett vanligt fel på äldre CA. Med gnista och bränsle så måste det vara komp eller timing. Det kan ju vara dåligt bränsle också, det enklaste är väl att försöka tömma tanken och tanka i ny soppa.
Okej, surt =/ Hade de kollat bränsletrycket? Det skulle ju vara en fin koll, en analog bränsletrycksmätare och kolla om trycket sjunker eller hoppar omkring medan den går dåligt.
Okej, mja om den laddar ordentligt, dvs drygt 14 volt om du gasar lite så varvtalet är över tomgång så borde statorn vara okej. Laddningsregulatorn kan vara "duktig" nog på att dölja det problemet, men i så fall borde laddspänningen vara marginell. Bränslepumpen skulle ju kunna vara ett problem, eller "sockan" som sitter på insuget till bränslepumpen kan ju vara igensatt ifall det har kommit smuts i tanken. Hade du bytt bränslefiltret?
788 gäster, 0 användare (0 dold) Users active in past minutes:
Flest online idag: 1612.
Flest online någonsin: 32151 (16 maj 2026 kl. 09:52:43)
CHATT
Cookies hjälper oss att ge dig en bättre upplevelse av vår webbsida. Genom att använda vår webbplats godkänner du även användningen av cookies.
Mer info
Visa inlägg
