ATVForum, allt om fyrhjulingar
Märkes diskussioner => Märkesspecifikt ATV Quad Fyrhjuling => SMC => Ämnet startat av: Ovjerry skrivet 6 oktober 2012 kl. 13:40:15
-
Hej jag är ny här på forumet och skulle vilja ha lite hjälp ang köp av fyrhjuling :-) jag har tävlat i cross hela livet och aldrig kört fyrhjuling men är sugen på köpa en så jag kan åka på stan osv men jag vet ej vilken jag ska köpa dom jag fundera på är
Dinli 450
Smc 500
Suzuki ltz 400
Hysong repiter 450 eller hur de stavas
Kan verkligen inget om nån
Vad ska köpa ? Nån som kan säga för och nekdelar om dom
Och vilken är hållbarast och gå bäst ?
Mycket tacksam för svar :-)
-
Var har du tänkt köra och budget??
Finns 2 varianter på smc 500 och 503 RE
503re är sänkt och breddad.
Har en sån till salu om det är så -12a som gått 275 mil vit med röd ram.
Dinlin är rätt smal och hög. Fast typ samma motor som smc allafall utseende
Dom andra kan jag inte säga något om..
-
Okej :-) Hadde tänkt mej runt 25 tusen :-)
-
Access 450 är det nåt att ha ?
-
Konstig körställning tycker jag rätt låga typ som smc 503an
Då tänker jag på sport edition eller vad den heter.. Ska snart ut och plåga en sån;)
Annars tycker jag dom är så där..
-
Vart ska du köra med den?
Bäst kvalité lär sukkan ha.
-
Åka mest asfalt :-) och lite grusväg :-) den ska vara skön att sitta och köra :-) kanske lite längre turer :-) Inge hopp och tokkörning i grusgroper :-)
-
Du har kört cross hela livet och ska inte köra grusgrop/bana :hmmm:
Du kommer nog vilja prova på det.
Hyosungen & SMCn väger rätt så mycket, spelar väl ingen större roll om du ska bara nöta asfalt, Men stötdämparna är ingen höjdare direkt. Dinlin vet jag inte nått om.
Har haft en hyosung och dom går bra men så sålde jag den och köpte en Can-Am DS450X och det är ju som natt och dag, väger minst 50kg mindre och riktiga dämpare.
Med lite av facit i hand så hade jag valt sukkan även att den har mindre motor så är det ju en kvalitets maskin.
Säger inte att dom övriga är dåliga men du lär inte behöva skruva lika mycket.
-
Ja de visa sej :-P tänkte mest ha den som komplement till bilen :-) men jag ha fastna lite för en smc 500 :-) har skruvat hela mitt liv så de är jag inte rädd för direkt :-)
-
Köp en sänkt och breddad isf ()p
Det ska se fett ut när man kommer glidandes på motorvägen ;D
-
Det går att köra dom i skogen också om dom är sänkta;) hehehe finns dock risk för att man måste ha hjälp av vinsch ibland;)
-
Det ser ju bara jobbigt ut, bättre med 4x4 ()p
-
Det ser ju bara jobbigt ut, bättre med 4x4 ()p
det är jävligt sant kaj, jag var inte ett dugg sleten efter att dra upp david med vinschen efter jag körde förbi han med min 4X4 brutte :lol:
-
Det går att köra dom i skogen också om dom är sänkta;) hehehe finns dock risk för att man måste ha hjälp av vinsch ibland;)
hmm tycker mig känna igen wiren som maskinen hänger i :lool: :lool:
-
Nu ska vi inte förstöra denna tråden Nisse pisse och Kaj!!
Råd jag kan ge dig om dom olika maskinerna är att åka och provköra dom.
-
Nu ska vi inte förstöra denna tråden Nisse pisse och Kaj!!
Råd jag kan ge dig om dom olika maskinerna är att åka och provköra dom.
:stuck:
-
Nu ska vi inte förstöra denna tråden Nisse pisse och Kaj!!
Råd jag kan ge dig om dom olika maskinerna är att åka och provköra dom.
Du började :lol:
-
Inte för att vara partisk men jag hade valt SMC utan tvekan och det gjorde jag ju också då jag kikade lite åt dom andra maskinerna innan köpet
har några bekanta som kört access och hyusong och dom gick inte alls lika bra som min wildcat + att dom hade diverse motorelaterade problem och annat med sina maskiner. Suzukin är säkerligen en väldigt bra maskin men vill du ha kraft så är den nog fel val
Dinli går riktigt bra men dom känns klumpiga tycker jag
jag är väldigt nöjd med min wildcat..gått snart 600mil och enda felet är en trasig blinkers
testa tilltänkta maskiner om du kan och se vilken som känns bäst, det är väl det som gäller då alla tycker olika
-
Suzukin är säkerligen en väldigt bra maskin men vill du ha kraft så är den nog fel val
Kraft är inte allt ()p
Nu har jag inte provat en wildcat men tyckte den såg väldigt klumpig ut emot min gamla hyosung.
-
Men om man köper en smc 500 års 10
Vart sitter alla strypningar ?
-
Finns trådar om det under SMC om jag inte minns fel
-
Körde LTZ i 3 år 1200mil och 5 polare har kvar sina.
NEJ den har inte mest effekt.
Men på en skogsväg eller bana har inte de andra maskinerna en chans.
LTZan är grymt välbalanserad och genomtänkt.
Kineserna väger typ 2 ton och kompenserar detta med hög effekt.
Kan inte säga att någon av de andra maskinerna är dåliga.
Men har du kört mycket cross innan som kommer du bli besviken på hur opraktiska de är.
Jag skulle rekommendera att köpa kanske lite dyrare:
YFM 450
DS 450
TRX 450
LTR 450
KFX 450
(senare polaris predator 525)
Dessa är gjorda för bana.
LTZ är en enduromotor från suzuki DR-Z 400 (välbeprovad och driftsäker)
Kinerserna är byggda för gata och överlever inte tuff behandling länge. (av min och bekantas erfarenhet)
Dessutom finns det så man kan gödsla med trim (ex. bigbore) och godis till LTZ och övriga jag radade upp på ebay ()p
-
Även jag skulle välja en LTZ eller en LTR i dagsläget, även om jag är nöjd med min -10 wildcat RE! Mest för att det finns en uppsjö med tillbehör/trim/delar till dessa om du jämför med Wildcat. Tänk bara att på LTRen så är service intervallen rätt tät (5h om jag minns rätt) kontra LTZ som har betydligt mera, men om du är van med att serva crossen så har du säkert inga problem med det :)
-
jo förstog nästan att dom är tyngre och så men man få ju de man betala för såklart :)
men tänkte mest bara ha den att frakta arslet med efter vägen och försöka kanske inte plåga den i grusgrop och så :P men av igen erfarenhet så är Suzuki inge vidare på göra crossar i alla fall :P
kanske annat med Fyrhjulingar ?
-
jo förstog nästan att dom är tyngre och så men man få ju de man betala för såklart :)
men tänkte mest bara ha den att frakta arslet med efter vägen och försöka kanske inte plåga den i grusgrop och så :P men av igen erfarenhet så är Suzuki inge vidare på göra crossar i alla fall :P
kanske annat med Fyrhjulingar ?
Då har vi nog delade uppfattningar då Suzuki är bland de bästa och största på MX maskiner. Och så varit i 20-30 år.
Du har helt rätt i citatet "man får vad betalar för" Jag använder det ofta.
Så då är det ju bara handla, du vet ju va du får för pengarna eller hur ;)
-
Är SMC:s crossar bättre än Suzukis menar du... eller hur tänkte du nu? :hmmm:
-
haha nej :P vad bara om märket suzuki :P
-
haha nej :P vad bara om märket suzuki :P
?
-
Låt mig gissa, du har haft en cross som var typ 8-10 år gammal och som gått som crossar skall gå... och sen råkade du ut för nån form av haveri, typ treans växel kroknade eller kanske kolven nöp... och detta med en Suzuki... och då blev du sur på det märket?
Tro mig, en SMC skulle inte klara en månad på en crossbana.
Det är dumt att ens jämföra.
-
Låt mig gissa, du har haft en cross som var typ 8-10 år gammal och som gått som crossar skall gå... och sen råkade du ut för nån form av haveri, typ treans växel kroknade eller kanske kolven nöp... och detta med en Suzuki... och då blev du sur på det märket?
Tro mig, en SMC skulle inte klara en månad på en crossbana.
Det är dumt att ens jämföra.
Men... Man får ju 2 för priset av en! :-X
Klart den hade klarat sig, man får bara skruva lite mer.
-
Lite???
Är tex dämparna ens möjliga att renovera på en SMC?
Hur är länkaget uppbyggt?
Hur starka är p-ändarna...?
På en crossbana frestas prylarna, och då menar jag självklart vid körning som man "skall"... inte som tex jag... som bara glider runt utan varken hopp eller annat.
Men far man runt som man "skall" då håller inte en SMC särskilt många timmar.
De som påstår annat tycker jag skall ge sig in i getingboet och visa... och bevisa.
-
Sitter några smc dämpare på hyosung och det är ju inte att rekommendera att hoppa med dom iaf. Körde på en hemma gjord liten bana med hyon och var ju sop slut i armarna efter 5m.
-
Men nu står det mellan en Suzuki ltz 400 eller en smc 500
Och vill höra vilken av dom som är skönast att köra runt på :-) alltså Inge hoppade eller körning i grusgrop bara dänga väg :-)
-
Men nu står det mellan en Suzuki ltz 400 eller en smc 500
Och vill höra vilken av dom som är skönast att köra runt på :-) alltså Inge hoppade eller körning i grusgrop bara dänga väg :-)
Hör långt är ett snöre?
Provkör båda!
-
Problemet är att det är ca 25mil till att provköra :-(
-
Problemet är att det är ca 25mil till att provköra :-(
Frågan är om det är värt att lägga 20-30 000 på nåt som du blir missnöjd med?
-
Bara dänga väg hade jag valt en RE 500 då den är sänkt + mera effekt som standard, förutsatt att inte suzukin också är sänkt eller breddad mm..
-
Och så väger den en bit över 200kg också
-
207kg i tjänstevikt om man ska vara exakt..
Skattevikt 200kg
-
207kg i tjänstevikt om man ska vara exakt..
Skattevikt 200kg
LTZ 158kg om jag minns rätt
-
LTZ 158kg om jag minns rätt
hmm lite fel där kanske ... se här---> [size=78%]http://www.atvforum.se/Forum/index.php?topic=13464.msg132375#msg132375 (http://www.atvforum.se/Forum/index.php?topic=13464.msg132375#msg132375)[/size] (fick man ju läsa från lite nostalgianvändare också) ()p
men titta även på en dinli 450 om du bara tänkt åka som du beskrev tidigare, då den har en skönare körställning än smc500 (du blir väldigt frammåtlutad på en sån då sadeln sitter väldigt långt bak)
Har kört med min i flera år och den har aldrig gjort mig besviken utom när jag åker crossbana på platåhoppen. Men där trivs ju inte raptor 700 heller så bra. Har väl i o f s bätttre framdämpare än många dinlis men bak är det en vanlig nitrodämpare från dinli.
Jag har testat alla ställen från den djupaste snön och skoterleder till dem brantaste sandtagen och guppigaste endurospåren och den är funkar bra över allt men den är inte bäst men otroligt allround.
-
hmm lite fel där kanske ... se här---> [size=78%]http://www.atvforum.se/Forum/index.php?topic=13464.msg132375#msg132375 (http://www.atvforum.se/Forum/index.php?topic=13464.msg132375#msg132375)[/size] (fick man ju läsa från lite nostalgianvändare också) ()p
men titta även på en dinli 450 om du bara tänkt åka som du beskrev tidigare, då den har en skönare körställning än smc500 (du blir väldigt frammåtlutad på en sån då sadeln sitter väldigt långt bak)
Har kört med min i flera år och den har aldrig gjort mig besviken utom när jag åker crossbana på platåhoppen. Men där trivs ju inte raptor 700 heller så bra. Har väl i o f s bätttre framdämpare än många dinlis men bak är det en vanlig nitrodämpare från dinli.
Jag har testat alla ställen från den djupaste snön och skoterleder till dem brantaste sandtagen och guppigaste endurospåren och den är funkar bra över allt men den är inte bäst men otroligt allround.
Och på andra ställen står det att LTZ:an väger 169kg och Dinlin 220kg
Att LTZ:an skulle väga 200 pannor känns inte rimligt även att den är en Dresel.
Men kan ha fel.
-
Och på andra ställen står det att LTZ:an väger 169kg och Dinlin 220kg
Att LTZ:an skulle väga 200 pannor känns inte rimligt även att den är en Dresel.
Men kan ha fel.
Varför skulle detta inte stämma på sukkan? .
Uppgifterna är ju torrvikter från crossreggade maskiner utan lull lull.
kan tänka mig att den inte väg 200 kg men just under
Dinlin har jag inget att invända mot då det är "blötvikt" men dessa har också haft lika olika viktklasser (205-220)
-
Varför skulle detta inte stämma?
Uppgifterna är ju torrvikter från crossreggade maskiner utan lull lull.
En Raptor 700 väger ju inte ens 200.
LTR väger 167kg
-
En Raptor 700 väger ju inte ens 200.
LTR väger 167kg
Vilka vikter har du tittat på cross eller vägreggade?
-
Kan det verkligen skilja så himla mycket mellan cross o vägreggad, mina blinkersar vägde inte så mycket och inte den lilla pluggen i avgaset heller ;)
-
Lasse.... SKYLTEN! :headbang:
-
Vilka vikter har du tittat på cross eller vägreggade?
Lite på båda. Står lite olika på nätet. Skulle lite lys och skit väga 30kg?
-
Lasse.... SKYLTEN! :headbang:
Tänkte inte på den, den väger ju en skvätt ;D
-
Glöm va som står på transportstyrelsen, Det stämmer inte på min renegade heller.
Men erkänner att 158 var 168... fortfarande som att jämföra att du har tjejen som passagerare på LTZ för o komma upp i samma vikt....
Nog talat om detta :)
-
Jag håller med att det inte går att lita på transportstyrelsens uppg.
Men ändå dessa uppgifter kommer ju från viktoptimerade maskiner så släng på lite tyngre fälgar och däck, fyll maskinen med vätskor, häng på lite mer el (mest troligt är inte batteriet inräknat i dessa fabriksuppgifter)
Häng på lite parkeringsbromsar och som ni tidigare nämt skylthållare och blinkers.
Har för mig att det var någon ltz ägare som gjorde en viktkontroll på sin maskin och han kom upp på vikter runt 200 (har för mig svagt att det var över 200 kg)
Edit: Hittade inlägget och han vägde in den på ca 205 kilo
Sedan om dinli eller någon annan har optimistiska viktuppgifter är en annan sak.
-
Min wildcat vägde in på mellan 205-210kg fulltankad på en riktig fordonsvåg.
-
Om vi säger så här :-) om vi tar en smc 500 och en ltz 400 på en raka på 2 km och samma vikt på person vem är snabbast i mål ?
-
Det känns väl inte så intressant, 0-100 är ju det man vill åt.
Polarens hyosung är lika snabb som min can-am men vilken är start snabbast tror du.
-
Om han nu tycker det är intressant så låt han ;)
Men det beror ju på vilken drevning man har på maskinerna
Båda hinner nog varva ut på den sträckan och smc:n lär väl ha försprång utom kanske första metrarna (om nu inte ltz vill gå upp på bakhjulen då den har ganska centrerad tyngdpunkt och ganska hög)
Det är rätt så bra tryck i fuji 450-500 motorerna så det är drevningen som är mest avgörande på den sträckan.
-
Då kan man lika väl dreva om en moppe som blir snabbare.
-
Då kan man lika väl dreva om en moppe som blir snabbare.
HAHA men man får ju inte mer motoreffekt bara för att man drevar om den eller hur tänkte du?
-
Spårar inte detta ut lite från trådskaparens fråga???
-
HAHA men man får ju inte mer motoreffekt bara för att man drevar om den eller hur tänkte du?
Vill man bara att den ska gå fort behöver man inte mycket effekt bara rätt utväxling.
Jag har hellre en rapp maskin än en snabb.
-
Spårar inte detta ut lite från trådskaparens fråga???
Mja men bara lite ;D
-
Snabbast är nog en 500 ja....
-
En 500 är knappast något monster, men mot en LTZ bör 500:an ligga några steg före på rak väg.
-
Jag åker rätt jämt (man ser ingen skillnad) med en LTR med annat avgas med tillhörande chip med min wildcat RE-10 - på asfalt.
En LTZ har klart mindre hk och borde bli aningen efter eftersom en LTR ska vara snabbare än en LTZ och jag kör jämnt med den.
Wildcat, ostrypt ca:50hk vet ej vad denna bänkas till..
LTZ, runt 28-35hk original tycker jag man läser överallt på nätet (http://www.ledperformanceengines.com/images/LTZ400_Stage1.jpg (http://www.ledperformanceengines.com/images/LTZ400_Stage1.jpg))
LTR, strax under 40hk original