Ämne: Polaris 800 Ranger HD EPS

[cosy]

ja du diselen lär höll länge och dra lite soppa. Finns turbokitt köpa till den. 2700 dollar. itne helt gratis. ger 9 hp mer. alltså ca 30% mer effekt och mer vrid. hur mycket mer vrid vet ja ej.10 psi? stod det. Ja den är väl ca 25 cm bredare en fyhjuling tror ja. har 32 cm markfrigång org. inte illa.

[Marcus-84]

Tyngdpunkten på en utv är i stort sett lika som atv, det som väger på en utv är monterat lågt. Bara rörburen som är hög men väger inte så mycket. Sen är en utv bredare å längre än en atv. Jag märkte enorm skillnad med min utv, den klarar backar å sidlut långt bättre än atv. Hade inte ens testat att köra med atv på samma ställen som men utvn

[Oskar P]

Baaahhh finns det färdiga turbokit??? fan nu blev jag ännu mer sugen!!! 10psi är nog laddtrycket dom menar, det blir 0.66 bar, lite lågt för en diesel men helt klart OK, man kan inte ge för mycket heller, det frestar ju mer på transmission och att vrida av knutar och ha sönder diffkorgar blir ännu lättare.
markfrigången var ju helt klart tillräcklig, tyvärr blir ju bredden ett stort problem, dels måste jag isåfall byta släp, dels måste det röjas lite mer längs terränglederna, och man blir ju inte längre diskret om man smyger på andras domäner..
men att den är stabilare låter helt klart lockande, sen är det ju alltid trevligare att ha ratt och riktigt säte att sitta i. ska se om det nån gång kommer nån med en UTV till våra terrängkörningar så får jag se hur den tar sig fram, men troligtvis blir det trångt på många ställen, fast det är precis lika trångt på sina håll på Avestaleden, och där sägs det ju att UTV'er kommer fram fint, hur dom gör det kan ju inte jag begripa men...

[Oskar P]

sen var ju inte prislappen det trevligaste heller.. en traktorreggad ville dom ha över 180lakan för!!! http://www.blocket.se/stockholm/Polaris_Ranger_Diesel_34461433.htm?ca=16&w=3&last=1

[AtvNerd]

Så särskilt bekvämt blir det faktiskt inte, alla gupp sitter som
 En spark i röven med en träsko, om man ska åka med nån som kör fyrhjuling, det tempot är inte bekvämt.
Sen håller jag med om att de tar sig fram jättebra, och klarar lutningar bättre än en Atv , men den blir väldigt bred om det lutar i sidled och man mäter från hjul till störtbåge motsvarande sida.
Om det är arbete du ska ha den till så skulle jag kolla på Gooffroad - beg maskiner och deras Kawasaki teryx 750, den är mer pålitlig också skulle jag tro.

[Hydro]

...den blir väldigt bred om det lutar i sidled och man mäter från hjul till störtbåge motsvarande sida...

Exakt, störtbågen har en himla förmåga att trassla in sig i diverse felplacerade björkar, granar, bergblock, mm, mm... om det lutar lite...
Men visst, de tar sig fram BRA, bättre än man först kan tro.
Personligen skulle jag nog dock hellre köpa en Jimny eller Samuraj eller liknande om jag ville ha ratt och stol och passagerare intill, då får man ju tex värme dessutom!

[cosy]

sen var ju inte prislappen det trevligaste heller.. en traktorreggad ville dom ha över 180lakan för!!! http://www.blocket.se/stockholm/Polaris_Ranger_Diesel_34461433.htm?ca=16&w=3&last=1

jag dagdrömmer om ranger diesel nu med så hahah. tänkte en hydralpump borde ju inte vara problem sätta direkt på motorn? eftersom den motorn sitter också på endel minigrävare? tänk kunna köpa kranmans 3 tonsvagn, eller deras 2 tons med drift? värsta med fyrjuling är ju inte har hydralpump på den. skogskran kräver separat motor som ger 6 liter bara. långsamnt som fan måste dom gå?
sedan är väl ranger bara ca 30 cm bredare en atv? också vid lutning bygger det på bredden tack vare störtbågen som dom andra skriver här med..

[cosy]

Baaahhh finns det färdiga turbokit??? fan nu blev jag ännu mer sugen!!! 10psi är nog laddtrycket dom menar, det blir 0.66 bar, lite lågt för en diesel men helt klart OK, man kan inte ge för mycket heller, det frestar ju mer på transmission och att vrida av knutar och ha sönder diffkorgar blir ännu lättare.
markfrigången var ju helt klart tillräcklig, tyvärr blir ju bredden ett stort problem, dels måste jag isåfall byta släp, dels måste det röjas lite mer längs terränglederna, och man blir ju inte längre diskret om man smyger på andras domäner..
men att den är stabilare låter helt klart lockande, sen är det ju alltid trevligare att ha ratt och riktigt säte att sitta i. ska se om det nån gång kommer nån med en UTV till våra terrängkörningar så får jag se hur den tar sig fram, men troligtvis blir det trångt på många ställen, fast det är precis lika trångt på sina håll på Avestaleden, och där sägs det ju att UTV'er kommer fram fint, hur dom gör det kan ju inte jag begripa men...

aha psi var själva turbotrycket. jaså är 0.6 lågt för en disel? trodde gansaka normalt och att bensinare har högre istället? men som sagt kan inget om det.
Såg din länk och 180 inte direkt billigt heheh-. står inget om eps på just den?

[Oskar P]

jag dagdrömmer om ranger diesel nu med så hahah. tänkte en hydralpump borde ju inte vara problem sätta direkt på motorn? eftersom den motorn sitter också på endel minigrävare? tänk kunna köpa kranmans 3 tonsvagn, eller deras 2 tons med drift? värsta med fyrjuling är ju inte har hydralpump på den. skogskran kräver separat motor som ger 6 liter bara. långsamnt som fan måste dom gå?
sedan är väl ranger bara ca 30 cm bredare en atv? också vid lutning bygger det på bredden tack vare störtbågen som dom andra skriver här med..

Precis! den motorn sitter i en massa minigrävare så det måste nästan finnas ett pluggat hydraulpumpshål nånstans vid transmissionen, med tanke på alla kugghjul som sitter i transmissionen där fram, om man kollar vid 1:25 i detta klipp:
annars sätter man en remdriven pump.

ja 0.67 i laddtryck är inte så mycket för en diesel, mer normalt på bensinare.
dieslar tål i regel ett högre tryck eftersom dom inte har problemet med självantändning av bränslet som en bensinare har, dieslar bygger ju på att bränslet ska självantända.
men dom har nog lagt sig där av säkerhetsskäl samt för att inte få för högt vridmoment.
1 bar tål säkert motorn, ännu mer om det finns kolvkylning.

styrservo verkar inte finnas på den, men å andra sidan, att styra med en ratt är inte hälften så jobbigt som med ett styre..

problematiken att bågen tar  har jag ju inte tänkt på, det är ju ytterligare en sak som begränsar terrängegenskaperna... jag kör mycket i terräng, så det blir ju ett problem, redan nu känns hjulingen för bred för vissa stigar, så jag vette fan, men det är ju helt klart intressant med UTV, måste nog se till att få testa nån..

[cosy]

fy coolt och använbart vore haft på en hydrampump. inte bara skogavagn. tippvagn.hydralik på snöplogen.köra vedklyv eller liknande i skogen direkt.
undra vadför vrid motorn har? sedan vad den får med turbon. vad har bensin 800 xp med 50hp då i vrid?

[Oskar P]

fy coolt och använbart vore haft på en hydrampump. inte bara skogavagn. tippvagn.hydralik på snöplogen.köra vedklyv eller liknande i skogen direkt.
undra vadför vrid motorn har? sedan vad den får med turbon. vad har bensin 800 xp med 50hp då i vrid?

utan att veta om den motorn är direktinsprutad (DI) eller förkammarutförande (IDI) så gör jag en vild gissning, min 686cc har 18hp/ 40.5Nm original, så med 900cc så ökar ju vridet en del, skulle tro att den bara har 24hp på grund av att den säkert inte varvar lika mycket som min.
så en vild gissning skulle vara 50Nm vid mellan 1500-1800rpm vid IDI, något mer vrid vid något lägre varv vid DI om bensinaren har 50Hp så har den inte så mycket högre vrid heller, kanske 60Nm, men vid ett betydligt mycket högre varvtal, vilket gör det mycket svårt att driva nån hydraulpump med den.
håller annars med dig att hydraulpump skulle vara tillval på många arbetshjulingar, framförallt dieslarna, som antagligen är väldigt vanliga i jord och skogsbruk.

[cosy]

så med turbo bör ju ge minst 10nm. alltså runt 60nm och 33hp. ranger väger ca 600kg. min bil väger ca 1200kg och har 3 cylindrar och turbo och 1400cc-. 75 hp och 195 nm. och min bil gå riktigt jäkla bra. okej inte jämnförbara grejer. men ändå lite kul.
har du skogsfastighet kan du ju dra momsen på en EU traktor typad ranger. ca 145 tusen då-. mer överkomligt.-