Ämne: Långtest av APACHE BANDSATS

[Rickard Marklund]

Var det också beroende på "upprallad" skruv, eller gick lagret p.g.a. belastningen som blir?

[djmapleman]

Bulten satt löst både på min och "frollands". Så endera satt dom löst redan från början, annars hade dom skruvats upp under körning. Jag kollade alla bultar när jag bytte på min förra året, och jag kan säga att jag kunde dra åt ALLA tre resterande!! Hade jag inte gjort det så hade det antagligen hänt på nåt annat band senare! 

[Max]

Låter som man behöver vara observant på bultarna då om man köper en apache bandsats. Surt att Brp verkar vara så ovilliga gällande garantin, man kanske ska överväga Tatou 4S från camoplast istället?

[T Bertling]

Såklart, att du köper en sak som kostar som en enklare atv, och det går inte att köra där det inte är vitt av snö är ju galet, själv har jag Tatou (köpte bara en sats utan att kolla)men är rätt nöjd nu när sakerna är för "året runt bruk" och läser om andra satser. sen kan jag säja att 130 mil av mina 150 mil har gått på asfalt, grus, surhål..

[Rickard Marklund]

Bulten satt löst både på min och "frollands". Så endera satt dom löst redan från början, annars hade dom skruvats upp under körning. Jag kollade alla bultar när jag bytte på min förra året, och jag kan säga att jag kunde dra åt ALLA tre resterande!! Hade jag inte gjort det så hade det antagligen hänt på nåt annat band senare! 

Och det är inte en bult som skall sitta "löst", alltså med ett koniskt lager?
Men i så fall skall den ju vara säkrad på nåt sätt, normalt fäster man ju koniska lager med mutter och låssprint, men jag tänker att de kanske har säkrat dem med typ loctite istället?.

Är det koniska lager, eller?

För övrigt kan jag inte tänka mig att bandsatsen skall ta skada av lite barmarkskörning, jag har kört rätt långa sträckor på barmark med snöskotern, och inte tar den skada av det, mer än att slitaget naturligvis blir större, men det blir det nog även på en Tatou-sats.

[Nilas]

Bulten satt löst både på min och "frollands". Så endera satt dom löst redan från början, annars hade dom skruvats upp under körning. Jag kollade alla bultar när jag bytte på min förra året, och jag kan säga att jag kunde dra åt ALLA tre resterande!! Hade jag inte gjort det så hade det antagligen hänt på nåt annat band senare! 

Och det är inte en bult som skall sitta "löst", alltså med ett koniskt lager?
Men i så fall skall den ju vara säkrad på nåt sätt, normalt fäster man ju koniska lager med mutter och låssprint, men jag tänker att de kanske har säkrat dem med typ loctite istället?.

Är det koniska lager, eller?

För övrigt kan jag inte tänka mig att bandsatsen skall ta skada av lite barmarkskörning, jag har kört rätt långa sträckor på barmark med snöskotern, och inte tar den skada av det, mer än att slitaget naturligvis blir större, men det blir det nog även på en Tatou-sats.

Det är radiallager, ej koniska...

[Norre63]

Rickard, kollad mina bultar, den som gick av för dig, jag har inte vagnsbultar på de bakre banden utan vanliga, fram sitter det dock vagnsbult.

[bandit.se]

Hej jag undrar om chippet till 2010 maskinerna gör något mer en ett läge på servon och gör så att hastighets mätaren visar rätt

Hade en kompis med i helgen som inte hade chippet  övervarningsskyddet slog till vi 6500 och brosade maskinen

[Rickard Marklund]

Rickard, kollad mina bultar, den som gick av för dig, jag har inte vagnsbultar på de bakre banden utan vanliga, fram sitter det dock vagnsbult.

Det var de främre som var för korta och gick av.
Jag har nu fått drivaxeldamasken bytt av ÅF, bultarna har jag bytt själv, och skärmen är gaffatejpad tills vidare.
Har fortfarande inte fått besked om vem som skall stå för kostnaderna, Kanadensarna funderar väl fortfarande.
Klart är dock arr de bultar som levereras med montagekitet inte är tillräckligt långa för att låsningen på muttrarna skall ta (om man inte sträcker bultarna mer än de tål)
Jag köpte 120 mm vagnsbultar istället, och de fungerar bra.

[Rickard Marklund]

En kort rapport från helgens körningar.
Snödjupet är nu ca 80 till 100 cm, och det har inte varit blidväder på hela vintern, så det är lös snö hela vägen ned till marken.

Först en liten historia om körning i flödvatten.
Körde en sväng runt byns skoterleder, och kom till ett ställe där ingen kört sedan de senaste 3-4 dm snö fallit, omöjligt att se var leden gått över sjön tidigare...
jag visste att det var flödvatten, men var rätt säker på att jag kunde hålla mig på gamla skoterspåren över sjön - en sträcka på ca 300 meter.
Körde väldigt försiktigt ut på sjön och det gick bra, ökade farten lite när jag kommit ut ca 30 meter på sjön, och det gick bra - men så när jag var ca 30 meter från andra stranden märkte jag att den började sjunka ned... 

Körde tills den gick så djupt att den började ploga snö framför sig i sån omfattning att det helt enkelt blev stopp.

Ensammen, utan såg, spade (men med mobiltelefon) tänkte jag i mitt stilla sinne att nu blir det inte kul...
Ca 20 cm vatten, och runt 50 cm lös snö ovanpå.
La i backen och kom mig ca 5 cm bakåt i första försöket, framåt igen, ca 7 cm, bakåt 20 cm, framåt...
Varje gång tog jag mig lite längre och när jag kunde backa typ 2 meter kände jag att fyrhjulingen varje gång jag körde fram kom upp högre i spåren, den nedrasade snön packades fast och gjorde att jag fick en bra startsträcka för att fortsätta framåt. 

Tog lite fart och kom mig ca 5 meter framåt varje gång, och till sist var jag uppe på andra strandkanten!

Framkomlighet i lössnön

Snödjupet är som sagt rätt extremt nu, och det jag har märkt är att framkomligheten är mycket bättre om man kör sakta.
Förmodligen samma fenomen som när man går till fots i djup snö, om man trampar på försiktigt så bär snön helt enkelt bättre.
Om jag i fart svänger av från skoterleden och ut i obanad terräng så går den så djupt att det blir stopp (typ 130 cm snö framför maskinen får det hela att ta stopp).
Om jag däremot puttrar fram på lågväxeln i typ 2-3 km/h så går den skapligt, visst plogar det lite framför, men inte mer än att man tar sig fram om det inte lutar för mycket uppåt.

Jag har ännu inte kört fast de gånger det trots allt blir stopp, jag har alltid kunna backa mig ur problemen, nåt som är helt annorlunda än när man kör snöskoter.
Med snöskotern VET man att det är kört om man kör framåt tills man sitter fast, knappast nån ide ens att lägga i backen...

Sammanfattningsvis är jag än så länge nöjd, men dock vill jag klargöra att en snöskoter är betydligt mer komfortabel att köra så länge man håller sig på leden.
Vid körning i ospårad terräng går fyrhjulingen dock betydligt stabilare och tryggare än en snöskoter.

Om jag skulle åka iväg på en ledtur tillsammans med några kompisar som kör skoter skulle nog även jag ta skotern, det blir helt enkelt jobbigt att försöka hålla samma tempo som en snöskoter på leden, även om de som kör skoter "tar det lungt".

Imponatorverkan med fyrhjulingen är dock större. 

[sunde]

tycker att det funkar bättre med skoter vi ren nöjeskörning i lössnön men vid arbete typ bra skotersladd så funkar det bra. funkar även bra vid led körning men som sagt så går det inte hålla så högt tempo. men att bra pulkan så funker det fint.

[venus]

Ensammen, utan såg, spade (men med mobiltelefon) tänkte jag i mitt stilla sinne att nu blir det inte kul...
Ca 20 cm vatten, och runt 50 cm lös snö ovanpå.

hur skulle sågen hjälp dig??