Ämne: Hjälp angående hjuliställning!

[pericso6]

Hej,

Lite tips om hur man ställer in framhjulen på bästa sett, min drar lite åt höger. Där jag köpte quaden, verkar inte ha ställt in detta innan. Lite hjälp hade varit bra. Man vill ju att allt skall vara perfekt ju!

//Peter

[Bforce]

Kolla här

http://www.lsracing.com/installguides.php?step=4&igid=5

[rex]

Kollade in länken ovan,fast vad det gäller Toein så finns det andra uppfattningar tycks det!?

6mm eller inget alls? Nån som vet?

[klicko]

Hej, har precis ställt in min...

Ställ styret rakt, justera så att du har ca 5 mm längre avstånd i bakkant mellan hjulena än vad de är i framkant = 5 mm toein... har kört med det och däckena "slits" helt perfekt.... Får även kolla med ögat att det ser rakt ut så att inte du får "snett " styre, kanske har inställbart?

LYCKA TILL // Klicko

[Puma]

Eftersom det är lite svårt (iaf på min) att hålla styret rakt medan man meckar så har jag gjort en stång som jag skruvar fast bak i hojen på en bult som sitter centrerad, som sen går till styret och låser runt handtaget. Fick mäta en del när jag gjorde den, men därefter är det bara att hänga på så vet jag att den är rak.
sen har jag inte hjulen på när jag mäter, utan två aluminiumprofiler som jag skruvar fast i hjulhubben. Aluprofilerna ställer jag horisontellt med ett vattenpass, och sen mäter jag på två olika sätt.
1, mäter bägge sidorna mellan bakkant på aluprofilen till ett ställe på chassit. Det ger mig ett svar på om båda hjulen styr lika rakt, eftersom du inte ser detta i normal toe-in mätning.
2, mäter mellan bakkanterna på aluprofilerna samt mellan framkanterna på aluprofilerna. På detta sätt ställer jag min önskade toe-in.
Nåt som kan tänka på är att vinklarna kommer förändra sig med fjädringsvägen på din framvagn, så mät detta i olika höjder för att veta var din hoj ger minst toe. Om inte så kanske du ställer den för snålt och det resulterar i toe-out vid inbromsning när hojen niger... Detta kan du göra genom att lufta hojen i framkant med domkraft, ställa två klossar under a-armarna och sen demontera stötämparna. Med domkraften höjer o sänker du hojen för att simulera framvagnens position.
Tips:lägg an frambromsen lite när du gör detta så håller sig grejjerna stilla medan du mäter o håller på.
Låter kanske lite meckigt, men det är helt klart värt det extra jobbet i början att göra verktyg om du tänker laborera med inställningar. I synnerhet om du har eller skaffar dig en justerbar framvagn.
Lycka till!

[Jocke72]

Bra tips Puma!


Själv stället jag styret rakt och spänner ner det lite lagom med spännband så det håller sig stilla.

Jag mäter med ett lämpligt måttband mellan innerkanten på fälgarna, snurrar fälgen 90 grader och mäter igen. Skiljer sig resultatet har du skeva fälgar.

Alla inställningar av framvagnen ska göras när den står på hjulen. Vill man vara riktigt petig så lastar du ner sadeln med din kroppsvikt, men det är knappast nödvändigt för Toe.


Att mäta mot ramen rekommenderar jag inte. Ramarna är snea och vinda redan från fabrik, åtminstone på konsument Quads. Både på en Raptor och på en YZF skiljer det sig flera centimeter på sina ställen, det är helt enkelt inte så noga för detta användningsområde. På en Kines lär det vara betydligt värre... Därför är det även, enligt min mening, overkill att justera Toe efter fjädringsvägen.

I början försökte jag också måtta mot ramen för att få hjulen raka inbördes, men fick helt enkelt överge det och förlita mig mer till ögonmått och uppskattning.

Just nu kör jag med 3mm Toe-In på min tävlings Raptor och tycker att det fungerar bra. Men Toe är som sagt inte den viktiga biten utan Camber har betydligt större påverkan.


/J

[iroc]

jocke ... en liten fundering- skulle cambern kunna påverka hur mkt hojen spårar på asfalt/vanlig väg.. tex mkt camber mindre spårkänslig..?

[Puma]

Iroc, såg att du frågade Jocke men jag tar mig ändå friheten att försöka svara :-)
Enligt min tro så hjälper inte cambern rakt fram utan endast vid kurvtagning eftersom mer gummi kan fås i marken genom cambejustering, men med hårt pumpade gatdäck så borde mycket camber kunna göra så att mindre gummi är i marken och på så sätt minska spårkänsligheten... men det är bara en teori jag har... och det måste nog va mycket luft i däcken om det ska bli så.
Med castern däremot så gör du den mer eller mindre spårkänslig (enlig min mening... men jag är nybörjare på detta   )

Jocke, Får rätta mig själv, jag mäter inte mot ramen utan mot något jag tor är fixerade ställen på ramen, såsom bultinfästningar för hasskyddet under motorn och sådant. Jag kan hålla med om att ramen i sig är sned på sina ställen, men i de gränssnitt där det sitter andra artiklar som är tillverkade ur verktyg så borde det inte skilja tycker jag. så i toe-fallet mäter jag mot den delen av bulten till främsta motorhasplåten som sticker upp på ovansidan ramen. Det sitter ju två såna bultar, och jag har kors-mätt dem och de ger samma resultat på höger och vänster sida så jag tror att det är någolunda rätt. men som du säger är nog ramen i sig inget att lite på.

[Perra N]

Mer camber (till viss gräns) ger bättre vägegenskaper på bilar iaf, vilket borde ge samma resultat på en quad.

[Jocke72]

Iroc - Tja, problemet på Quad är att ju bättre grepp du har fram desto mer spårkänslig blir den. Märks väldigt tydligt om du går från crossdäck till landsvägs- /SM- däck.

Med mer negativ Camber får du mindre kontaktyta och borde därför bli mindre spårkänslig, tycker man. Jag har inte testat då jag endast justerar Cambern utifrån att få max kontaktyta i svängarna.

Men gör du mycket Camber får du ju även svårare att bromsa, iom mindre kontaktyta.

Toe-In gör att den blir självjusterande, den strävar efter att gå rakt fram. Med för mycket Toe-In blir den också ovillig att svänga. Med Toe-Out blir den nervös rakt fram, men lätt svängd.

Caster, som Puma tipsade om, är den rätta vägen att gå, om du har möjlighet att justera den. Positiv Caster gör den mindre spårkänslig men det blir även mer trögsväng, alltså du får ta i mer i styret.


Jag har ännu inte provkört någon Quad som ligger som en Go-Kart på vägen. Alla är mer eller mindre vingliga...


Puma - Det skiljer ju olika från maskin till maskin. Men ta som infästningen till övre A-armen på en Raptor, där brukar det skilja från vänster till höger sida(!). Min erfarenhet är att det inte går att lita på att något är rakt på en Quad, det är helt enkelt inte så noga för deras användningsområde.


/J

[Mogge]

Här finns bra beskrivningar på hur det här med toe, camber och caster funkar:
http://www.ozebiz.com.au/racetech/theory/align.html

[pigge1]

Hitta den här till bilar hehehe men man fattar